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造车新势力最靠谱融资渠道曝光:李斌2.5亿美元、何小鹏20亿

2019-09-06 08:48
车智
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北京时间9月5日,在纽交所上市的蔚来汽车宣布,与腾讯控股有限公司的关联公司,及蔚来汽车创始人李斌签订了本金总额为2亿美元的可转换债券,腾讯和李斌个人分别认购1亿美元。

李斌个人在蔚来汽车成立之初就投资了1.5亿美元。截止至本次可转换债券的认购,李斌个人在蔚来汽车的出资达到了2.5亿美元,折合人民币约为17亿人民币。

在这一波的造车新势力中,李斌的个人出资,可能仅次于何小鹏和贾跃亭。何小鹏在小鹏汽车上的个人出资金额约为20亿,刚刚卸任FF CEO转任CPUO的贾跃亭,则宣称造车个人出资百亿级人民币。

上述三人可能是这波造车新势力中,个人出资排行榜的前三,除了贾跃亭的出资额存疑外,何小鹏和李斌的出资额相对清晰和明确。如果贾跃亭被排除在前三外,另一个候补的人选,可能是车和家的李想,还有一个偏财务的投资人——王兴。

仍需要融资的造车新势力发展到了今天,最靠谱的融资渠道已经成为了个人,除了创始人本身外,拥有大量资本的个人,也成为了融资的对象。有资金实力的创始人,或许还能输血,对于没有实力的创始人,公司可能就要面临倒闭了。

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最靠谱的融资对象——创始人

这一波造车新势力,有一个显著的特征,就是精英造车。因为特斯拉的兴起,影响的正是互联网新贵。所以,我们看到了汽车之家的创始人李想,易车网的创始人李斌,UC联合创始人何小鹏等,成为了这波造车新势力的主力。

相比当年的那一波造车运动,吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军等,这一波造车新势力的创始人,以何小鹏、李斌、李想为代表的互联网新贵,已经在互联网领域证明了自己,并且实现了财务自由。

虽然没有非常详实的数据,根据他们实现财务自由的道路,可以推测他们的身家排序大致是何小鹏领先,李想和李斌可的身家,或许李斌的身家大概会多一些。

何小鹏的个人资金来源主要是UC出售给阿里巴巴,当时,UC的创始团队拿了少数的现金和大量的阿里股票。何小鹏手里的阿里股票,持有的时间是相对较长的,享受到了阿里发展的红利,让何小鹏的身家又增加了不少。

曾经有小鹏汽车的员工表示,何小鹏在内部说过,即便是融不到钱,他个人也掏得起这个钱。发展到今天,一语成箴。根据投资圈的信息显示,在今年博鳌亚洲论坛表示要融资5亿美元以上的小鹏汽车,新一轮的融资可能还是何小鹏领投。

车和家李想的身家,大致可以认为是汽车之家上市后带来的,但稀释的过多,所以上市后李想持股是不多的。在平安入主汽车之家后,李想也离开了汽车之家,开始了个人先投资车和家的创业。值得一提的是,汽车之家在平安的治理下,盈利能力和股价不断创新高。

至于李斌,其成名和获利的是易车网,并且基于易车网的资源,李斌做了大量的投资,在汽车出行领域布局广泛,从出行到二手车到车主服务等,一度有媒体称李斌是“出行教父”。

曾经有投资人分析,李斌的个人资金主要是来自优信、摩拜单车两个项目的套现,分别套现了十几个亿,但按照蔚来汽车出资2.5亿美元的金额,李斌手里的余钱是不多的了。

在这里,不得不提的一个人,就是刚刚给李想的车和家个人投资了2.85亿美元的美团创始人王兴,凭着这笔投资,王兴可以和何小鹏稍微争一下个人出资的排行榜,但是,何小鹏肯定还是会继续投资的。

无论是偏财务投资的王兴,还是亲自下场的何小鹏、李斌、李想,在造车这件事情上,是真金白银砸出了个人的钱。虽然他们也融资,但要比很多基本纯靠融资的,在某方面来说,要好很多。另外,也没有信息显示李斌有从蔚来套现,

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还能支持多久?

对于有资金实力的创始人而言,继续对公司进行输血,表达了自己对公司的信心,并且实际出资,相比常见的兜底协议,对部分投资人可能更有说服力。毕竟前者是已出资,后者是将来的行为,具备不确定性。

造车新势力到目前的发展史,就是一部融资史。关于造车新势力的融资史,2019年3月基石资本董事长张维一句“没有任何一家造车新势力值得投资”,引发了造车新势力融资的大讨论,并且认为2019年是造车新势力倒闭的一年。

从3月到9月,也就半年的时间,我们看到了很多造车新势力已经倒下了。最近的就有君马和萤石,可能很多读者朋友都没有听说过这两句公司,其实,还有更多的没有听说过的公司已经倒下了,如同出来得消无声息一样。

现在,能维持正常运营的造车新势力,可能不超过5家。各自都有各自的困难,威马汽车是更难一些,除了要融资,还要应对吉利高达21亿的诉讼。正在努力去交付的车和家,刚融到的5.3亿美元,在交付这个周期,也是显得很紧张。

至于还在努力准备量产的拜腾汽车、爱驰汽车、天际汽车,这些都还需要不断的融资才能支持其实现目标。这些公司的创始人,或者是核心团队,并没有像前面提到的几个人那样,被外人所知是财务自由、手里有钱,可以个人支撑的。

但是,即便是前面的何小鹏、李斌、李想,或者是王兴,他们个人拥有的钱,其实也不足以支持造车这个事情。当蔚来发布李斌认购1亿美元可转债的时候,有人在评论说,李斌这是要把自己搭进去了。

这个时候需要创始人自己掏钱去支撑,和刚开始创立的时候,个人掏钱去支撑,这是不同的两个事情。刚开始创始人掏钱,这是给投资人信心,发展到今天,还需要创始人掏钱,这个事情就很危险了。

接下来,还是要看创始人、公司本身,能用什么的行为,撬动什么样的资源,如何打动投资人!

9012年的冬天,对很多造车新势力来说,都会很难过。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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