北汽蓝谷新能源这样一个典型依靠政府、政策以及补贴的的新能源车企，当市场对其提出更高要求尤其是面对日益成熟的汽车消费群体，该如何破局，或成为该企业面临的重要挑战之一。

近日，有媒体爆料，在杭州市主城区中诸葛路附近一空地成为共享电动汽车“坟场”，上面的车辆大多写有“北汽新能源”字样。

据爆料称，从现场所停放的车辆部分车身贴花可以推断，这些车曾经作为北汽新能源共享汽车平台——华夏出行分时租赁共享汽车使用过。车辆成色都很新，座椅上出厂塑料膜都还没有撕下。其中少数车前还挂有“浙A”抬头的新能源绿色车牌，前挡风玻璃上也有2019年的年检标志。附近居民表示，今年7月这些车辆集中出现在这处空地上，至今已闲置2月有余。

不过这只是北汽新能源汽车业务的又一次受挫而已。

持续亏损，掉队的共享业务

众所周知，目前共享汽车的“淘汰赛”已经拉开，越来越多的项目开始倒下。

友友用车、EZZY等共享用车的倒闭凸显了共享汽车存在的问题。作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计、投放规模的管控等方面都有极高的要求。

数据显示，截止到2017年底，全国有将近500家共享汽车注册公司，但实际运营的只有100多家，而且许多是来自传统租赁公司。

但从目前北汽和北汽新能源来看，在布局共享汽车的国内主机厂里，北汽新能源算是最早的一个，也是旗下共享汽车品牌最多的一个，但也属于进展缓慢的一种。

北汽新能源在2014年成立了绿狗租车，同年，北汽新能源与庞大汽贸集团股份有限公司共同投资成立了北汽绿行新能源科技（北京）有限公司（以下简称北汽绿行），主营新能源汽车自助分时租赁平台。随后在2017年5月，北汽新能源又上线了共享汽车平台轻享出行（以下简称北汽轻享）。

除了自身旗下的3家共享汽车平台外，北汽新能源的控股方北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）又于2018年4月成立了一家共享汽车平台——华夏出行。

不过就在去年，北汽新能源旗下绿狗租车曾在在北京产权交易所挂出转让，早在绿狗租车成立初期，北汽新能源还曾许下了绿狗租车要成为国内最大分时租赁公司的誓言。如今，绿狗租车不但没能实现当初的愿望，反而成了“累赘”。从当时的转让公告来看，绿狗租车已经资不抵债。截止去年9月30日，绿狗租车资产总计约为1．71亿元，负债总计约1．82亿元。

“北汽在整合旗下共享汽车平台的过程中，势必会淘汰掉亏损严重的平台。”

去年9月27日，北汽新能源在A股借壳上市成功，更改后的上市公司名称简称为北汽蓝谷。“绿狗租车作为北汽新能源的控股子公司，业绩必须要装进北汽蓝谷的业绩报表里。”业内分析认为，北汽新能源出手绿狗租车，或许也是为了不影响其上市财报考虑。

而在甩掉绿狗租车后，北汽集团要面临的问题是，如何高效整合旗下共享汽车平台，以防止出现第二个“绿狗租车”。据了解华夏出行总经理岳殿伟在接受媒体采访时曾透露，未来北汽集团会将轻享等现有的共享汽车平台陆续整合到华夏出行当中。

不过从目前来看，北汽无论是在新能源汽车业务，还是资产现状来看，情况都不尽如人意。

躲不掉的靠补贴度日

近日，北汽蓝谷新能源发布公告称，公司获5亿新能源财政补助。

8月31日，北汽蓝谷新能源收到北京经济技术开发区财政局《关于拨付北汽蓝谷新能源科技股份有限公司产业扶持资金的通知》和拨付的新能源汽车产业扶持资金人民币5亿元。公告表示，上述政府补助的获得预计对公司2019年度利润总额的影响金额为人民币5亿元。

2019年7月9月，北汽新能源公告称子公司收到黄骅市政府拨付的新能源汽车产业扶持资金共计3000万元人民币，北汽将其计入2019年利润总额。6月27日，北汽新能源再获得青岛莱西市财政局扶持资金约1．438亿元，并将其计入2019年度利润总额。

因此，据不完全统计，北汽蓝谷新能源2019年至今已获得扶持资金超过6．7亿元，资金均计入2019年利润。业内人士表示，北汽新能源获补贴及补助有助于缓解源当下的经营压力，下半年开始，国家级地方对新能源补贴力度已大幅减少。

而在8月27日北汽蓝谷发布了2019年半年度报告中显示，北汽蓝谷今年上半年实现营收99亿元，同比增长76．63％，净利润9524万元，同比增长9．7％，其中，北汽蓝谷获政府补贴2．08亿。北汽蓝谷在2019年半年度报告中重点表示，新能源汽车国家补贴大幅退坡对公司产品结构调整、客户结构调整、产品定价和市场营销都将带来较大影响。

另外，北汽蓝谷新能源在2019年上半年，实现销量65，159辆，同比增长21．57％。根据北汽集团的规划，2019年北汽新能源年销售目标为22万，截止截至7月的完成率为35．3％。

其实北汽蓝谷一直未摆脱“补贴”生存。

从今年4月北汽蓝谷发布的2018年年报显示，2018年，其实现归属于上市公司股东的净利润为1．55亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为亏损7．29亿元，而非经常性损益主要来自于政府补助，2018年计入当期损益的政府补助为9．18亿元。

面对压力，北汽新能源总经理李一秀表示，未来在政府、移动出行公司等大客户采购方面会有不错的销量增幅，22万辆销量目标仍在可控范围之内。但无论从利润率，还是目前移动出行方面均看不到北汽蓝谷新能源利好的方向。

另外，北汽蓝谷新能源目前存在产品结构单一的问题，北汽蓝谷新能源只生产销售纯电动汽车。此外，北汽蓝谷是在燃油车的基础上研发纯电动汽车，俗称“油改电”，这样的产品竞争力在相较于越来越多正向设计、研发新能源汽车品牌而言将会受到市场以及消费者的淘汰。

由于新能源以及自主品牌的市场竞争力薄弱，据悉，北汽集团正在进行重大调整，北汽股份将吸收合并北汽蓝谷新能源，具体是北京绅宝与北汽蓝谷新能源合并，并启用全新“BEIJING”品牌，新品牌将启用全新标志替代原有车标。有消息称，此次合并，由原来传言的北汽蓝谷新能源主导，变成为由北京绅宝主导。

有消息称，在合并整合的过程中，北汽蓝谷新能源营销公司的人员对此很不满，有可能发生的双发内斗，或许会增加内耗，这些都给两家公司的合并前景增加了变数。

从北汽集团层面考虑，两者之间的合并势在必行。事实上，从去年开始，北汽集团管理层，就曾表示，集团正考虑重大调整，将电车、混动、油车力量进行资源整合。接下来，要“对北汽蓝谷新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合”。下一步重头戏或将是北汽新能源和北汽股份汽车研究院的合并。

而在业内看来，事实上两者合并也确有可行之处。北京绅宝虽然近年来发展不顺，但是其中高端的定位和资源，可以利用这些余热给北汽蓝谷新能源引流。并且，北京绅宝的生产线和销售渠道，也会是北汽蓝谷新能源的一个助力。

眼下，受行业整体发展放缓和消费需求变化的影响，新能源汽车行业发展增速必将暂时放缓。而合资品牌、造车新势力以及豪华品牌也陆续上市新能源汽车产品尤其是纯电动汽车产品，将进一步使增速放缓的新能源汽车行业竞争更加激烈。

北汽蓝谷新能源这样一个典型依靠政府、政策以及补贴的的新能源车企，当市场对其提出更高要求尤其是面对日益成熟的汽车消费群体，该如何破局，或成为该企业面临的重要挑战之一。