侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

纯电动汽车产品日益丰富,但是一直没有量产级的B级纯电动轿车。腾势更偏SUV,而此前北汽的ES系列、EH系列实际上没怎么生产。

北汽新品牌BEIJING旗下的EU7,是填补这项空白的一款车。10月17日,《电动汽车观察家》有机会试驾了它。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

很多人的内心戏:爱上一辆电动,可我的家里没有院子。

不用试驾也知道,这款车大:尺寸达到4805mm*1835mm*1528mm,轴距是2785mm。

试驾之后才知道的是,如同近来的北汽新能源车型赢得的口碑,EU7续航比较实在,有一点小惊喜的是,EU7的单踏板驾驶控制功能挺不错。另外在操控性能方面,EU7应当也传承了部分萨博车型的底盘特点,在郊区山路驾驶时,底盘感觉扎实稳定。不过,就我试驾的中配EU7而言,一些基础的配置略显不足,比如自动座椅调节、一键升窗都没有。但高配版没有这一遗憾,还有智能驾驶辅助的等功能。

BEIJING·EU7面向的市场之一:高端出行的专车、公务用车,对这么一款车是有很大需求的。跟随EU5在网约车、出租车市场的热卖,EU7在2B市场应该会有不错的表现。

1

外观:

换标BEIJING,

延续EU5家族设计

现在北京街头,电动汽车不少见,EU家族的C型LED日间行车灯,已经成为高辨识度的标志,一眼就能看出来。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

EU7延续了EU家族的诸多设计元素,看起来非常眼熟:C型日间LED行车灯,封闭格栅,防撞梁两侧点阵式装饰,全LED光源大灯。

最大的区别就在于LOGO的替换。仍然是镀铬条连接两个大灯,正中间,EU5是包住原来被戏称为猪鼻子的中文“北”字LOGO;EU7则是长的横条贯穿,正中间下方是梯形的新LOGO,英文“BEIJING”LOGO。一样的是,LOGO下方都是快充口。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

侧面看,贯穿式腰线位置很高,显得车体很宽。车长4805mm,自然比一般A级车更大气一些。18寸轮胎比EU5的大一寸,车高1528mm。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

背面看,同样是EU家族的主要元素的延续,略微上翘的臀线下,是新LOGO。和EU5相比,加了一个镀铬条,连接左右尾灯。最下方还是C型反光板。还有一点有意思的是,厂牌标不再是北汽新能源,而是北汽集团了。

2

内饰:

对标高端品质

作为一款B级车,EU7在内饰上自然不能掉身价,基本对标高端车型。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

中控台使用钢琴烤漆面板+钢琴式按键;软装部分基本都是皮革制品,另有木纹的饰板在副驾前方、两侧门板、空调出风口做装饰;镀铬条勾连期间。高配版配置打孔皮质座椅(图为中配版是人造皮革),高配版有六向电动调节和四向气动腰托,但中配版的座椅调节都是手动的。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

不像一些新造车势力,中控台还保留了物理按钮或者旋钮,基本上是空调按钮和旋钮,对于不习惯语音控制或者触屏的朋友,更友好一点。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

换挡区就是电动汽车常规的档位设置,左侧分别是倒车挡(R)、空挡(N)和行车挡(D);挡把后方是驻车挡(P)和运动挡(S)。

左上方的B+和B-是动力回收档位设置,这里有三挡回收可调。其实一般车主不会老调整这个。我个人觉得,平常在城区可以回收档位高一点,上高速跑长途回收就没必要太高。档位区左侧留了三个按钮位置,但中配版没看出来它们的用处。在挡把更后靠驾驶位置,还有两个按键,一个是电子手刹,另一个是自动驻车系统(AUTO HOLD)。自动驻车系统对于一般车辆来讲,可以在刹停车辆以后保持驻车状态,不用脚一直踩着刹车。不过,对于这个车而言,有可能用处不大。为什么,容后文再说。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

在配置方面,最显眼的当然是两个12.3寸大屏,一个是数字仪表盘,一个是悬浮中控大屏。通过三指滑动,可以将中控屏信息切入仪表盘,这点用在导航上特别好用。上图为两个屏幕的能耗界面。

EU7配置了智能AI语音交互系统,除了用默认的“你好,小e”来激活,还可以自定义。我们在试驾时就尝试了一下“你好,徐和谊”,也成功了。

这款车高配还有ADAS智能驾驶辅助系统,不过我们试驾的中配并没有,所以没有体验。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

配置方面,EU7标配V2L外放电功能,可输出220V交流电,为各类家用电器供电,另外也可以为其它车辆紧急补电

对于一款中级车,特别还想抢占高端出行市场、公务用车市场的车型来说,后排乘坐空间非常重要。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

由于有2785mm轴距,后排乘坐的腿部空间是相当舒适,脚部空间虽不像想象地宽松,不过考虑到坐垫长度足够长,另外再把副驾座椅稍微前移,还有纯平地板,EU7后排乘坐会相当宽适。EU7还拥有0.75㎡全景天窗,后排乘客也可以在上方获得更广阔的视野空间感。

3

试驾体验:

单踏板轻松操控

续航较为真实

我们的试驾从北京亦庄的朝林松源酒店出发,从亦庄城区接上城区环路快速路,再接高速,然后出高速走山路到“长城脚下的公社”。这段有城区,有高速,有郊区,算是比较贴近综合工况的。特别是去程,稍微带有坡度。出发前我预估,续航会比标称的打一点折扣。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

EU7搭载的是宁德时代高密度三元锂电池,容量达到60.2kW·h,官方综合工况续航里程451公里。我们上车出发时,这辆车基本是满电的,剩余续航447公里。我们把小里程表清零,以便计算后续续航表现。

EU7这款车电机最大功率达到160kW,最大扭矩达到300N·m,相当于2.0T燃油发动机,0-100km/h加速8.4s。电动汽车的常规特性自不必说,城区中低速行车时它的加速反应自然是快的。

在行驶中,我特别测试了EU7的单踏板行驶模式。所谓单踏板模式,是利用能量回收系统,通过加速踏板深浅的控制,基本上可以只用右脚就操控车辆。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

多数情况下,我把能量回收调到第三档。这一档除了回收动能多,而且回收时刹车灯还会亮起。在第三档,回收对车辆带来的拖拽强度,感觉并不是很大,比起宝马等车型的强回收来说,还是比较柔和的。很多电动汽车强力回收带来的“点头”效果是没有的。这对于乘坐体验可能重于驾驶体验的车型来说,无疑非常重要。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

在此基础上,通过的车辆设置,打开单踏板模式,再关闭车辆的蠕行功能,这辆车就基本是单踏板模式了。行车时踩加速踏板,减速停车时抬起踏板,就有刹车效果,在低速或者一定车距时,基本都可以刹停车辆。刹停车辆之后,如果不踩下加速踏板,车辆并不会蠕行,如同自动驻车系统(AUTO HOLD)。当需要继续行驶时,再次踩下加速踏板,车辆就又继续前行了。

不过,这次没有机会在坡道上体验单踏板,不知道在关闭AUTO HOLD的情况下,单踏板模式是否能支持坡停和坡起。

当然,有的驾驶者习惯了蠕行功能和刹车控制,可能也未必喜欢。不过,在城区拥堵时停时走的状态下,单踏板还是有便利的。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

毋庸讳言,EU7延续了北汽收购的萨博车型的底盘特点,另外北汽还请英国米拉调校,因此底盘系统相当扎实。这款车的安全配置当中,在ESP之外,还有TCS牵引力控制。这种一般用来防止打滑的配置,也能提高汽车行驶稳定性,包括加速性和爬坡能力。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

行驶中,我们也尝试了导航+双屏互动。通过触屏输入或者语音命令,在中控打开导航之后,通过飞屏到仪表盘上,不仅驾驶者的视线可以不用偏离前方路面太多,而且仪表盘上的导航是3D 的,显示效果更佳,还可在日间、夜间模式切换。

大约用时2小时,试驾车队抵达了长城脚下的公社。在休整之后,我们又基本原路返回出发地。去程大量上坡,回程大量下坡,加上动能回收功能,因此回程的电耗要小得多。

首款B级电动轿车试驾:除了大,还有啥?

最终统计,我们从出发的447公里剩余里程,到最后剩余185公里续航,消耗262公里剩余续航,但行程227.7公里,表显续航的真实率达到87%,考虑到路况,还是比较靠谱的。

image.png

随着补贴政策退出,电动汽车会更加注重市场的需求,车型也会越发多元化。EU7对比EU5的长程版,续航里程少50公里,但是在空间、配置、品质上更胜一筹;相对其他对手,450公里续航也算比较有竞争力。

对于追求出行品质的人群,续航能力其实一直不是难点,他们往往有便利充电条件,在城市内代步时续航四五百公里续航足够。另外可能往往家里有多辆车,远途出行还有油车备选。

至于出行公司,在公共或专用的充电桩支持下,电动网约车日常运营里程也就三四百公里。哪怕大城市,春夏秋可能充一次电足够运营,冬天北方城市可能需要补一次电。基于此,EU7这个真正量产B级轿车的出世,抢占了高端商务出行的先机。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号