韩恺特可能已经没有太多时间了，特别是当他如果仍不能再短期内解决福特汽车当下的种种危机时，无论是董事会还是华尔街，都有可能让这位上任三年的CEO离开帅位。

像前任一样马克·菲尔兹一样，华尔街自今年年初以来对福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特非常失望。

据彭博社报道，穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）将福特的信用评级下调至垃圾级，原因也是质疑韩恺特扭亏为亏的战略能否迅速产生收益和现金流。穆迪分析师Bruce Clark在一份声明中称，下调评级反映出“福特面临巨大的运营和市场挑战，以及在该公司推行漫长且成本高昂的重组计划之际，盈利和现金流仍旧十分疲弱。”

时间不等人

自2017年5月接过福特全球“帅印”，韩恺特面对的是一个股价暴跌、盈利疲软的福特公司，因此，他的一系列改革措施备受股东期待。

为了将福特打造成为一家更为“健康”的公司，韩恺特曾在去年宣布福特将在未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望带领公司走出下滑泥潭，并且更加从容地应对竞争压力。

在这一过程中，韩恺特提出了多项改革方案，包括在全球范围内裁减数千个工作岗位，将产品序列聚焦在更受欢迎的SUV和皮卡身上，并放弃部分轿车车型，并努力争取华尔街的支持。今年2月份，福特全球运营总裁Joe Hinrichs公开表示，在韩恺特的计划下，福特的重组工作已经完成近半。Joe Hinrichs认为，福特此次重组比金融危机期间经历的变革还要“剧烈和深刻”。

不过，根据福特公司在7月发布的最新财报数据显示，该公司第二季度净利润从上年同期的11亿美元（约75．67亿元人民币）锐减了86％，仅为1．48亿美元（约为10．18亿元人民币）。而财报发布后，其股价下跌7．45％至9．56美元，创下自1月17日以来的最大单日跌幅。

据彭博社编制的分析师估计，福特汽车可能会在当地时间周三公布第三季度利润下滑至每股26美分，低于去年同期的每股29美分。汽车业营收预计从347亿美元降至343亿美元。而自韩恺特掌管公司以来，福特股价已经下跌了15％。

韩恺特曾呼吁大家给他时间，让他一步步解决问题，他还曾向华尔街保证，重新设计的探险者（Explorer）SUV将是一个证明。但就在几个月后，这款车型非但无助于福特本周即将发布的第三季度业绩报告，反而会成为一个障碍。

探险者的负面

投行Morningstar分析师戴维惠斯顿（David Whiston）表示：“探险者车型的问题将是本季度的一大负面消息。这是一个竞争异常激烈的市场，你可不能错过一个重量级车型。”自1990诞生至今，探险者车型累计销售超800万，是福特汽车最重要的车型之一。

但据媒体报道，受员工动荡等问题困扰，工厂一直难以推出合格的探险者车型，导致总体销量大幅下滑。数千辆汽车被运往270英里外的另一家福特工厂进行返工。今年6月，福特宣布在美国召回120万辆探险者SUV，以解决后悬架安全隐患。福特在一份监管文件中表示，预计本次召回的成本约为1．8亿美元（约合12．45亿人民币）。

而召回包括2011－2017年款探险者。这些车型于2010年5月至2017年1月在芝加哥装配厂生产。福特表示，因设计问题，当后悬架系统持续在高负荷震动和反弹工况下工作时，后车轮前束连接臂可能发生反向弯曲并导致疲劳断裂，造成车辆转向控制能力降低，存在安全隐患。有一位客户报告后悬挂部件断裂导致车辆撞到路边。此外，福特还在加拿大和墨西哥召回约28，000辆该车，在中国召回召回44，333辆。

这让已经把声誉押注在了最受市场欢迎的SUV车型探险者车型上的韩恺特受到了投资者的一致批评。华尔街分析师对福特汽车到底需要多长时间才能扭亏为盈持悲观评估，而这也让福特汽车付出了代价。

另一方面，福特汽车在北美最为重要的芝加哥工厂也遭遇了麻烦。

福特汽车在芝加哥城南有包括组装工厂和冲压工厂两所工厂。组装工厂已经有95年历史，自1924年生产T型车（Model T）开始一直运营，是福特在美国连续运营时间最长的工厂。该工厂主要组装福特包括探险者等SUV车型。去年该工厂组装了约38．2万辆汽车，其中包括33．5万辆福特探险者。据了解，工厂马力全开时，每52秒就有一辆新车下线。

就在今年年初时，福特汽车宣布将投资10亿美元改造位于芝加哥工厂，此计划旨在提高其组装和冲压设施的生产能力，这些设备将被用于2020年款福特探险者、Police Interceptor Utility 和全新一代的林肯飞行家Aviator。

对于此次改造计划，韩恺特也曾自信的表示，“我们彻底改造更新了探险者，这笔投资将进一步巩固福特在SUV市场的领导地位。”

当然，这位首席执行官和在肯塔基州路易斯维尔的工厂开始生产重新设计探险者时，也没有想过此后会遇到麻烦。

来自芝加哥的麻烦

据知情人士透露，如今工厂内部分歧不断，影响了生产效率和质量。上述消息人士还透露，流动的工人群体正在恐吓其他员工，创造了一个敌对的环境。知情人士称，这导致一些汽车组装工作在厂内没有完成，最终不得不在密歇根的工厂或经销商那里完成。

对此，福特发言人表示，公司不知道最近有任何员工互相恐吓的问题。同时福特汽车也正在等待与美国汽车工人联合会（United Auto Workers union）谈判新的劳动合同。福特发言人称，对芝加哥组装厂的改造是公司历史上最复杂的改造之一，公司目前正在向经销商发货新的探险者车型，并根据需要进行额外的质量检查。

福特本月初报告称，探险者当季出货量锐减近一半，其美国销售主管Mark LaNeve称，经销商有充足的库存可供销售。Mark LaNeve在一次采访中说：“在过去的30到45天里，车型交付有了显著的改善。从现在开始，我们将能够与探险者一起大踏步前进。”

据消息人士透露，最近又有一批大约2，500辆需要维修的探险者车型到达了福特位于密西根州的Flat Rock工厂。这一工厂数周来一直在对探险者车型进行维修。

Mark LaNeve在10月2日告诉分析师，芝加哥的工厂已经开始直接向经销商运送探险者。但知情人士说，这些车型大多还需要维修才能出售，同时他们还描述了该公司的内部问题。

芝加哥生产的SUV并不是所有的问题都能在到达客户的车道之前得到解决。《消费者报告》（Consumer Reports）显示，林肯飞行家Aviator也存在问题，并进行了召回。该报告的测试人员上个月以63，400美元的价格购买了这款车型进行检测。

《消费者报道》汽车测试主管杰克·费希尔（Jake Fisher）说，“福特确实会对新推出的车型感到头疼，特别是如果它们与之前的设计有较大差异的话。解决这些漏洞可能需要几年时间。”

当然，韩恺特可能已经没有太多时间了，特别是当他如果仍不能再短期内解决福特汽车当下的种种危机时，无论是董事会还是华尔街，都有可能让这位上任三年的CEO离开帅位。

值得一提的是，在那场巨大的金融危机面前，福特成为美国三大汽车公司中唯一一家没有向政府寻求资助、没有破产保护的汽车企业，通过一系列的业务削减后，为“汽车城”底特律守住了不少尊严。因此，当公司在2012年重新获得投资级评级时，董事长比尔·福特曾表示，“这是我记忆中最美好的日子之一”。当然，这种好日子也在逐渐消散。