“蔚来将基于ES6推出Coupe车型”。这样突如其来的一则传言，让这家在2019年广受关注的新势力造车品牌，再度登上了关注榜的前几名。为了确认消息的真实性，我们也在第一时间向蔚来汽车进行求证。蔚来官方给出的回复是：“感谢对蔚来的关注，请继续关注后续消息”。从某种意义上讲，蔚来并未确定这条消息的真实性，但也并未予以否定。

此前，蔚来总裁秦力洪曾在采访中对首席出行官提到：“未来会基于NP1平台推出一款定价更低的蔚来车型。”由此我们可以大胆推断，蔚来推出ES6 Coupe的可能性并不低。

面对2019年一整年的“坎坷”，蔚来或许对于这台即将在12月年度NIO Day上发布的ES6 Coupe寄予厚望。然而对于蔚来而言，要跳出目前的窘境，Coupe车型恐怕难当大任。

蔚来在细分市场的“变道超车”？

顾名思义，Coupe的命名方式已经确定了蔚来这台疑似新车，将以轿跑式SUV的这种跨界形式与消费者见面。此前我们已经确认，新车会基于ES6与ES8的NP1平台打造，想必新车在设计理念上也并不会偏离太多。此外，从目前传递出的信息来看，ES6 Coupe将与ES6共享平台及整套动力系统，并且售价区间也不会与ES6低太多。

蔚来选择在这样的时间节点上，想来也是将竞品车型瞄向了刚刚发布的福特Mustang Mach-E，以及有可能在同期上市的特斯拉Model Y。可见ES6 Coupe的出现不单单是丰富蔚来自身的产品线，更是瞄准着国际一线大厂。也正如蔚来上市之初的理念：“将成为中国的特斯拉。”

（ 蔚来ES6 ）

此外，蔚来这次推出Coupe跨界车型似乎也想对燃油车跨界领域有所染指。当然，跨界SUV的市场在目前来说仍属于小众市场，消费者对跨界SUV的需求并不同于普通的燃油车型，这部分消费者购车的主要需求更多是为了满足和强调单纯的个性化。

从某种意义上这也意味着在同样的跨界市场中，新能源车与燃油车拥有相同的竞争起点。消费者可能更在意谁更能展现性格，而并非100%的实用性。纯电车型以更强的性能表现，更容易吸引这部分特定消费者。

但在传统燃油车领域中，蔚来似乎将视线瞄准了从自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS到豪华品牌的宝马X4，奔驰GLC Coupe甚至于宝马X6。不过，回顾宝马X6以及其他定位跨界SUV的车型惨淡的销量，我们基本可以得出明确的结论，即便是时下流行的跨界元素，但这种形式依旧属于偏小众群体，无法真正广泛地被中国市场所接受。

所以，蔚来ES6 Coupe的推出注定无法肩负走量的重任。这么来看，新车要取悦的不仅是性能车爱好者，还有更好资本市场。

蔚来真的需要一款Coupe吗？

回看整个2019年“蔚来故事”，这家新势力造车企业始终处于低谷期。其2019年第二季度财报，公布了其营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场市场预期的29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。这些数据的结合意味着自创立以来的4年时间里，蔚来汽车的亏损达到了58亿美元左右。

（ 蔚来ES6 ）

蔚来的亏损除了耗资巨大的服务体系外，还有高昂的研发成本。据首席出行官了解，基于NP1平台诞生的首款车型ES8，其BOM成本曾高达40万元。而接下来基于同平台的第二款车型ES6，虽BOM成本小有下降，但依旧达到了28万元。所以，ES6 Coupe必然会延续ES6的原有平台，通过更大销量来分担和控制成本。

这样的做法或许会小有成效，却并不能帮助蔚来汽车真正的实现“扭亏为盈”。而蔚来的未来更需要一款真正能撑起销量的车型。首席出行官认为，蔚来汽车目前已经初步完成了自身的品牌和产品体系建设。接下来，蔚来需要更多资金来依托现阶段成熟的技术平台，推出NP2平台，打造一辆真正属于蔚来的“Model 3”。如此一来，蔚来可以像特斯拉一样，通过一辆爆款车型实现真正的“扭亏转盈”。

只不过，现在的蔚来面对着整段“故事”的低谷，却依旧选择保持自身“西装革履”的高端形象。但光鲜的品牌背后，用于果腹的“面包”还在路上。

作者：王新宇