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江淮再获3.78亿补贴 销量大滑坡盈利靠补贴还能撑多久?

2019年下半年开始,新能源汽车补贴慢慢成了一个渐行渐远的词汇,同时行业的“补贴后遗症”开始大面积显现。然而,江淮汽车却颇有上扬之势。

12月2日晚,安徽江淮汽车集团股份有限公司发布公告,截至2019年11月29日,公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴3.78亿元,此金额不含公司前期已披露政府补贴。同时公告表示上述补助资金在2019年度计入当期损益,将对公司2019年度的利润产生积极影响。

如果算上江淮在前三季度获得的4.63亿元补贴,今年截止11月29日江淮已累计获得了8.41亿元补贴。补贴大幅退坡情况下,在新能源汽车市场表现并不出众的江淮为何能够获得如此多补贴?

从此前江淮发布的2019年前三季度业绩预告来看,江淮预计其前三季度归属于上市公司股东的净利润将达到1.24亿元,相比去年同期增加7600万元,同比增长159%。江淮在公告中将业绩上涨的原因归功于“产品结构调整”和“成本管控”。但相关业内人士指出,政府补贴是江淮利润大增的根本原因。

而利润增长背后,除了补贴的作用,拆迁款竟也成了一项重要“营收”。

今年9月份因合肥市地铁规划,政府向江淮汽车名下房产进行征收,江淮汽车因此获得拆迁补偿款2.11亿元。这笔资金也抵消掉了今年7月,江淮因旗下货车产品存在排放造假而被罚的1.7亿元。

销量的节节败退,与江淮收到的补贴形成了鲜明的对比。

根据今年前三季度江淮汽车销量数据显示,累计销量32.08万辆,同比下滑11.27%。其中下滑最严重的的是MPV车型,其前三季度累计销量28593辆,同比下滑37.58%。同时SUV、轿车车型都出现了不同程度的下滑。有趣的是其新能源车型是唯一实现增长车型,前三季度累计销量49028辆,同比增长29.82%。

然而市场对江淮新能源汽车最熟悉的,确是江淮与蔚来的合作。蔚来CEO李斌曾经的名言“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”,把蔚来和江淮都推上了风口浪尖。然后事实是,蔚来首款车型ES8在交付后的很长一段时间内,其各式各样的质量问题屡次刷新着车主的忍耐底线,以及公众对蔚来代工模式的认知。至于江淮自己,其电动车型定位于低端,缺乏创新和技术,这家有着55年历史的“老字号”在口碑和品牌力上都处在行业末端。

此外,江淮与大众的合作,从此前江淮大众首款车型思皓E20X来看,似乎大众并没有在江淮进行过多的技术投入,而更多的是想将没落的西雅特品牌通过江淮引入中国。虽未来拥有江淮、思皓、西雅特三个品牌,但江淮如此广撒网的模式,依然无法形成有效的竞争力。

就像江淮公告所说,其2019年的业绩可能会继续因补贴而显得好看。但这背后,江淮如果还拿不出具有竞争力的产品,提升自身的核心实力,那现在的到手的补贴或许将成为最后的幸福。

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