需要指出的是，这个“5分钟”指的是从单体热失控开始算起直到最后起火，而不是某些网友所说的从冒烟到最终起火的时间，当然了，王子冬表示，这个时间还是超过20分钟比较好。

那么问题来了，动力电池热失控之后该怎么办呢？按照中汽中心的解读，那就是在单个电池热失控引起热扩散的情况下，电池单体、电池包或系统或车辆中应具有保护乘员的功能或特性。

简单来说，分为主动策略（在单个电芯出现热失控以后，把单个热失控电芯释放的热量尽早尽快的通过热管理系统排出去，以日产LEAF和奥迪E－tron为代表）和被动策略（通过隔热和延缓，争取在5分钟之内把热失控控制在一定范围内）。当然了，由于不同化学体系、电芯尺寸、电芯类型、容量和热失控触发方式，整个热失控的过程是有很大的差异，其控制策略也会不一样。

正因如此，比亚迪刀片电池之所以被认为安全性比较高，就是因为其在测试过程中，针刺点附近位置仅有较低程度的温升变化，未发生剧烈反应，基本杜绝了出现燃爆的可能，即使在极端情况下也仅有冒烟现象。

毫无疑问，国家相关标准会越来越严格，这不仅有助于增强消费者的信心与安全感，对于促进相关企业优胜劣汰、推动电动汽车产业健康发展都将起到重要的作用。

“比宁”斗得欢 为何业界喜上眉梢？ 不过，无论是比亚迪的刀片电池还是宁德时代的CTP电池，都是电池设计和产品工程方面的创新——即无模组设计（但还不是完全没有模组，而是使用了大模组的形式），这当然是电动汽车电池发展的三大方向之一（另外两大方向分别是电池材料和电化学体系的创新，智能制造与智能回收等智慧电池的发展），但业界包括友商们之所以对这场“口水战”感到“喜闻乐见”，其实是比亚迪引发了磷酸铁锂电池的“绝地反击”。

曾几何时，三元电池在市场上占据了绝对的优势（装机量超过70％），但如今风向开始变了。

在国家工业和信息化部日前发布的今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第5批）》（简称为《目录》）里，共有243款新能源汽车车型上榜，搭载磷酸铁锂（LFP）电池的车型高达190款，占了78．2％；其中配备磷酸铁锂电池的乘用车为15款，占比升至28％，有趣的是，宁德时代与国轩高科各配套了4款。

今年以来，《目录》中有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增加了搭载磷酸铁锂电池的版本，一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象，磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端新能源车型。

与此同时，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）中，使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3、比亚迪宋Plus EV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e－tron等车型也赫然在列。

别看宁德时代与比亚迪“吵”得凶，其实业界都很明白，在宁德时代、比亚迪与国轩高科“三强”的积极推动下，磷酸铁锂电池有望快速回暖，进而带动上下游企业一同“收复失地”。

不少业内人士都曾指出，除了较高的安全性以外，在补贴持续退坡的情况下（今年新能源乘用车补贴再度退坡10％），磷酸铁锂电池相比三元电池有着更大的价格优势——随着技术的进步，乘用车磷酸铁锂电池的成本（截止2019年）较2016年已经降低了接近一半，这是一些乘用车企业纷纷转而青睐磷酸铁锂电池的主要原因。

除了宁德时代和比亚迪之外，另一家频频与大众汽车传出“绯闻”（近日已变更外文名称，停牌筹划股权转让）的电池上市公司国轩高科同样是磷酸铁锂电池领域的“优等生”，该公司2019年年报中提到，其磷酸铁锂电池技术处于国际领先水平，单体能量密度中试突破200Wh／kg，系统能量密度实现160Wh／kg。

当然了，由于解决“里程焦虑”仍然是当前纯电动乘用车市场与消费者的主要诉求，因此在长续航（600公里、700公里甚至更高）车型的领域，三元电池的地位在固态电池等新材料、新技术商用化之前都难以撼动，而在500公里左右的续航区间市场里，磷酸铁锂电池（尤其是刀片电池、CTP电池等新架构产品）仍然大有可为。

此外，在笔者看来，磷酸铁锂电池也非常适合当前因新玩家不断涌入而方兴正艾、但价格上未取得突破的小微型电动汽车领域。有业内人士指出，小微型电动汽车本来就面向价格敏感性消费人群，其动力电池的成本占据了整车一半甚至更高的价格，而且这些代步小车所搭载的电池容量并不需要太高（一般在30kWh左右），如果采用具有“高安全、低成本、长循环（较三元电池几乎多一倍）”优势的磷酸铁锂电池，这就意味着许多小微型电动汽车不仅可以提高性价比优势，甚至可以将节省出来的费用投入到提升车辆品质或配置上，所以其前景更为可期。

通过比亚迪与宁德时代的这场热闹的“电池之争”，其实是把动力电池的安全与测试问题摆上了台面，也让大家看到了中国电动汽车与动力电池企业的努力和进步。正如中国汽车工业协会原常务副会长董扬所言：“我们需要更多像‘刀片电池’这样的创新。除比亚迪外，宁德时代也是世界排名第一的动力电池生产企业，也在全力推进很多有同样意义的创新。仅有比亚迪和宁德时代还不够，我们还需要更多的企业，做出更多的创新，才能使动力电池和新能源汽车达到世界先进水平，才能建成汽车强国。”