跨界而来的上汽MAXUS，首次出品的新能源乘用车值得出手吗？
提起上汽系的自主品牌，荣威和名爵广为人知，而对于大通，普通消费者知之不多。
这并不出奇，因为上汽MAXUS（大通）是商用车品牌，2014年才开始涉足乘用车领域，算是个“新兵”，它的知名度主要集中在商用领域。
从G10开始，大通开始把目光转而投向更为广阔的乘用车领域，从SUV、MPV这类多功能、多用途车型切入市场。
就在5月18日晚，大通刚推出不久的新能源品牌EUNIQ，一口气推出了SUV和MPV两款车型，分别取名EUNIQ 6、EUNIQ 5，两款车型都有纯电版和插混版可选，身价也不贵，补贴后的起步价都只需十几万元。
这是上汽MAXUS首次推出新能源乘用车产品。大通在商用车领域已经有很多新能源经验，改做新能源乘用车，表现又如何？
从不油腻的上汽自主系
在我眼里，大通与荣威和名爵的企业文化相差甚远，甚至在上汽集团一众合资、自主品牌中显得非常与众不同。
如果说，荣威和名爵像油腻大叔，那么，大通更像淳朴小伙，完全没有上汽系给人的那种油腔滑调。
或许因为乘用车市场远远大于商用车，集团对乘用车的偏爱很明显，荣威和名爵获得“集团爸爸”倾斜的更多偏爱，显得张扬而高调。相比之下，大通则要低调、朴实得多。
或许因为我是一名扎根广州超过20年的新“老广”，对低调务实的大通有一种亲切感，而对张牙舞爪的荣威和名爵始终有一种心理距离感。
虽然缺少“集团爸爸”宠爱，但大通反而比荣威和名爵更争气。
2019年，车市很难，上汽集团也很难。上汽两大乘用车品牌虽然下半年销量触底反弹，但全年销量依然出现4％的跌幅。而大通，同比大幅增长42．85％，累计销量破12万辆，其中在国内的销量同比增长45．27％。
大通的故事，无疑很励志。
加上它低调务实的企业文化和作风，我会愿意花更多耐心去触摸它，直达深处。
斑马系统足以吊打同行
EUNIQ 6、EUNIQ 5，正好给了我一个更加深入接触大通的机会。
EUNIQ 6和EUNIQ 5，都基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造，前者是中型SUV，后者是MPV。其中，EUNIQ 6是纯电版，插混版是EUNIQ 6 PLUG IN；MPV也一样，EUNIQ 5为纯电版，插混版为EUNIQ 5 PLUG IN。我接触的是这两款车的插混版。
（EUNIQ 6 PLUG IN）
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