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王传福终于懂得放手,比亚迪开始改革开放

2020-05-26 10:28
汽车大事记
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1966年出生的王传福今年才54岁。

但是他已经在比亚迪这摊事上折腾25年了。

5月20日,国家企业信用信息公示系统官网显示,比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更,王传福卸任法定代表人并不再担任公司董事长,何志奇接任,后者同时担任公司总经理职务。

从1997年成立比亚迪汽车有限公司,王传福在比亚迪的造车事业上专政了23年,从未松手。

员工们董事们大概都习惯了他的说一不二,习惯了跟着王传福的方向走,尽管偶尔疲劳,但总能站在新的顶峰。

如今,在内有宁德时代,外有特斯拉的多重压力之下,王传福却要放权了。

是力不从心吗?还是放开手脚再次发力?王传福心中的算盘,没人摸得准。放开比亚迪的王传福,能否再次实现他的电池梦?得以“野蛮生长”的比亚迪,会因此迎来转机吗?

这次前所未有的放手,对于比亚迪和王传福而言,或将成为新的转捩点。

比亚迪的“王传福专政”

比亚迪的“王传福专政”由来已久,大概从造第一块电池时就开始了。

1995年2月,深圳乍暖还寒,王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万,注册了比亚迪科技有限公司。那时,大哥大,小灵通逐渐兴起,他领着20多人在深圳莲塘的旧车间里准备开始造手机电池。

90年代,大哥大、小灵通兴起,但日本充电电池一统天下,占据90%的市场。当国内厂家都在帮日本人组装成品电芯时,王传福却要自己生产镍镉电池。

买不起日本人几千万一条的生产线,他选择自制关键设备,把生产线分解成半人工版自动化的工序,以低廉的人力成本优势抢占了低端市场。

之后又不断优化生产工艺、升级设备,努力进驻高端市场。那时起,王传福就习惯性亲力亲为,经常亲自出国参加国际电池展销会,拉来了摩托罗拉等大客户的订单。

1997年,比亚迪的镍镉电池销售量排名上升到世界第四位。

▲1996年王传福(左二)陪同客户参观工厂

在镍镉电池领域站稳脚跟后,王传福又倒腾起镍氢电池,并于97年开始大量生产。并在97年金融风暴之中,进入世界销量前7名。

进入千禧年,王传福研发起锂电池又是一路高歌,在2001年市场份额上升到世界第四。

2002年比亚迪成功上市。

市场证明了“王传福专政”的正确性,一而再再而三。

至此,比亚迪仍是造电池的比亚迪,直到2003年1月,比亚迪以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。造电池的比亚迪开始要造车了。

王传福要通过电池生产领域的核心技术优势,打造中国乃至世界电动汽车第一品牌,在电池生产领域的成功让他充满自信,但是金主不信。

在签订转让协议前,有基金经理威胁他,如果执意收购,将抛售比亚迪的股票。

说时迟那时快,比亚迪完成收购计划那天,比亚迪的股价猛烈下挫了4元多,跌幅超过21%,第二天,比亚迪的股价从18港元急跌至14.45港元。两天内,公司市值蒸发了近27亿港元

所幸,比亚迪最终挺过去了。

收购后不久,他放弃了秦川留下的福莱尔,也放弃了原来的技术人员,软磨硬泡拉了前上汽工程院成员廉玉波入伙,在上海招了几十个应届大学生,购置了一些设备,组建起比亚迪在上海的研发中心,从拆车开始研究造车。

从国产的经济型,到纯进口的高档车,都买来给技术人员解剖。年轻的工程师看到价值近百万的奔驰轿车不忍下手,王传福二话不说,上去就用车钥匙在车身上划出好几道印子,留下工程师目瞪口呆。

在砸掉了耗时一年,投资超1亿元,但因为太丑而自我毁灭的第一款经济型轿车316之后,2005年9月,代号326的比亚迪F3诞生了,就是那款长着丰田花冠的脸、飞度的屁股、威驰腰线的便宜货。

8万-9万的低级定价,却有着中级轿车的配置。F3的设定同时瞄准了两类消费人群,因此销量一路走高,它的出现,除了让比亚迪狠狠地捞了造车事业的第一桶金,更重要的是让越来越多国民知道有个自主品牌叫做比亚迪。

不久,比亚迪乘胜追击推出了第二款车型F6,在F6下线的那天,王传福回想起自己的初心。

“未来是混合动力车的、电动车的,而不是汽油车。比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企,在2025年销量突破1000万辆,超越丰田成为全球第一。”

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