比亚迪是以电池发家的，并做到全球第二，很长一段时间内，比亚迪都是国内最大的电池制造商，直到2017年，宁德时代（CATL）首次击败比亚迪，并拿下当年全球动力电池厂商销量冠军。

CATL的超越，一方面是得益于华晨宝马的橄榄枝，另一方面还是因为比亚迪方面的保守。在CATL不断开疆拓土之时，比亚迪始终坚持高举磷酸铁锂大旗。2014年开始三元锂电池兴起，二者区别在于三元锂电池易燃，但续航好；磷酸铁锂安全，续航不好；凭借磷酸铁锂＋三元材料两条腿走路的CATL成功领先半个身位。

此外，笃信“垂直整合模式”的比亚迪一直没有对外开放动力电池供应，后期虽有所放开，但动力电池业务不够独立的情况让车厂不免有些担忧，这给了CATL充足的空间。在新能源补贴的巨大风口之下，当2017年初比亚迪回过神时，CATL已经势不可挡，在销量上实现了反超。

自那时起，CATL一直稳坐全球销量的第一把交椅，而比亚迪电池则每况愈下，在去年滑落至第四名。

到了2017年，国家补贴又出现了对续航里程和能量密度的要求，市场开始明显向续航更好的三元锂电池倾斜。

但是王传福怎么也不肯放弃磷酸铁锂电池，那是他的理想。最终，他决定走三元锂电池的路，然后用三元锂电池赚的钱，支持磷酸铁锂电池的研发。

屋漏偏逢连夜雨，在电池业务上失算的比亚迪，在新能源汽车业务上又迎来了美利坚的凶猛势力——2019年，特斯拉在上海建起了超级工厂。

在王传福的领导下，比亚迪有过三次堪称硬核的革命：第一次是从0开始造镍镉电池，第二次是从电池到造车，第三次是造新能源车。

如今，王传福掏出他的刀片电池，看这势头是要掀起第四次革命。

官方表示，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义了新能源汽车的安全标准， 引领了全球动力电池安全新高度。王传福说：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

这块无数厂商都迫于市场压力放弃了的磷酸铁锂电池，这块王传福耗时三年打磨改造努力提升续航能力的刀片型磷酸铁锂电池，能助他再次制霸吗？

这是一场赌注。

王传福押上了比亚迪电动车的前途，又一次站到了全行业的最前头，或者说是对立面。如果成功，他将载入史册。这一次他一如既往的自信，但是厂商能不能信还是另一回事。

2018年年底，王传福曾表示计划在2022年年底将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。据了解，比亚迪也在谋划拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司。上个月，比亚迪发布了2019年年报。2019年全年营收为1277．39亿元，同比下降1．78％；2019年实现归属净利润16．12亿元，同比下滑41．93％；扣非净利润的下滑幅度更是达到60．64％，至2．31亿元。其中Q4营收339亿元，同比下降 17．4％，净利润为0．4亿元，同比下降 96．8％。受疫情影响，比亚迪 2020年Q1业绩预告称，报告期内盈利5000万元至15000万元，同比下降79．99％至93．33％。

或许正是财报数据上赤裸裸的数字，狠狠刺痛了王传福紧握比亚迪的手，二十几年的专政局面终于要变了。

将子公司法人变更为业务负责人，最显著的作用就是简化行政流程，破除王传福说一不二的扁平化管理局面，虽然同时也伴随着粗放管理的风险，但这是比亚迪走向未来，建立“绿色帝国”不得不经历的探索。

这一松手，比亚迪奔跑的步伐正以肉眼可见的速度提升——3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。

如今再次放开比亚迪汽车，看来比亚迪是要放开手脚，和宁德时代、特斯拉们打一场硬仗。比亚迪的“改革开放”是真的要来了。