被黑了这么久，蔚来终于看到了生的希望？
从温饱向小康
过去，每次蔚来发财报，总有人说要倒闭了，出新产品就要被嘲笑做工良莠不齐。
在获得70亿投资之后，总裁秦力洪说过，蔚来可以实现对用户的承诺是变多了，而不是变少了。“现在来看命是续住了，未来要继续努力，希望可以从温饱迈向小康，带给用户更好的体验。”
随着疫情逐渐缓和，蔚来的确出现了迈向小康的征兆。
今年4月，蔚来共计交付3，155辆ES6和ES8，其中包括2，907辆ES6和248辆ES8；相比3月份增长105．8％，相比去年同期增长180．7％，环比增长 105．8％，连续两月实现交付数环比翻番。其中 ES6 交付 2907 台，创历史新高。截至今年4月30日，蔚来两款车型累计交付38，906辆，其中2020年累计交付6，993辆。
财报中，蔚来还预计，第二季度将交付9，500至10，000辆车，创下历史新高；总营收将介于33．68亿～35．34亿元之间，同比增长123．3％～134．3％。这将是蔚来首次在季度交付近万，二季度毛利转正的目标保持不变。
看来，蔚来是真的看到了曙光。
总体来讲，复工复产后的近两个月，蔚来都是春风迎面。
先是合肥总部尘埃落定；新补贴政策给了支持换电模式的车辆“免死金牌”；两会期间在政策上再获高层肯定；新款ES8 开始交付；换电站 6 天新建 5 座、换电次数已突破 50 万次，目前蔚来已在全国58个城市开设131个换电站，此外，蔚来拥有了超过1200项与车辆电池包、换电站和云服务解决方案有关的专利。
蔚来正在沐浴春风，换电技术正要茁壮成长。
在财报后电话会议上，摩根士丹利分析师问到关于未来上市的问题。
李斌表示：蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。我们长期的战略是，蔚来（NIO Inc．）会长期保持对蔚来中国（NIO China）的显著控股地位
关于第二季度毛利率的问题，李斌则表示：目前来看整车毛利率肯定能超过5％。整体毛利率，我们今年也做了不少降本提效，相信也能超过3％。
而产能方面，目前，合肥工厂产能能够做到单班每个月生产4000辆。但供应链存在生产瓶颈，差不多是3400、3500辆。工厂产能整体有富裕，但全程产能还是有约束。
考虑到很多用户在等待交车，蔚来已决定增加全产业链产能，要求供应链增加产能。预计8、9月份将全产业链产能提升到4500～5000辆。
“总的来说，在提升产能方面我们会相对保守一点。”李斌说道。
续过命后的蔚来，如今看来是在稳扎稳打地在奔向小康。过去关于蔚来看好还是看跌的争议话题，如今答案似乎明朗了不少。
会议上，李斌还专门补充提到新车发布的计划。
“从蔚来的开发效率来讲，2017年开始我们每年会发布一款新车，我们不想打破这一传统，大家可以期待一下，但尚无法提供更多细节。”
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