值得称道的还有上汽大通在海外市场创造的能力，从成立之初，上汽大通就抱着“不是赚一票就走”的理念，建立海外团队，了解当地市场，深入服务客户，建立当地的能力，深耕海外市场。

正是长期坚持下，上汽大通的全球业务已遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场，海外累计销量已超过6．8万台，突破口和销量主要来源都是澳大利亚、新西兰、英国等发达国家。

体系能力战疫情

虽然海外市场捷报频频，但王瑞所面对的国内外大环境并不好，特别是国内市场，王瑞升任上汽大通总经理一年以来，国内市场可以用“最冷”来形容。

数据显示，2019年，中国汽车市场销量为2，500余万辆，同比下降8．2％。由此，也拉开了行业加速优胜劣汰的序幕。

行业加速洗牌，一些企业走着走着，就不见了。王瑞坦言，随着市场增量变少，销量逐渐将向头部企业和品牌集中，淘汰赛已经开始，市场两极分化日益凸显，要么出彩，要么出局。

回忆这一年来的心路历程，王瑞说：“感觉自己责任感更强，压力更大，但信心也更足了。”

虽然市场遇冷，在全行业下降的2019年，上汽MAXUS全年逆势增长，累计销量超过12万辆，同比增长42．8％。其中国内同比增长45．27％，海外同比增长32．77％。上汽MAXUS也成为了中国汽车市场为数不多在2019年1－12月份，连续12个月实现同比增长的车企。在过去的两个月中，上汽大通连续实现超过20％的增长。

这是疫情前的业绩，疫情中，上汽大通则迅速应对，完成了从一家车企到国家战略物资生产企业的蜕变。上汽大通在这波疫情中大出“风头”。上汽大通的负压救护车，成为新闻联播，China daily等争相报道的题材。

上汽大通还借助海外的渠道和网络优势，在疫情发生的第一时间，海外整合防疫资源运回国内。早在1月31日凌晨5点，2．38吨200箱的医用口罩、3．2吨400箱医用防护服从悉尼陆续抵达上海浦东国际机场，并且在上汽大通志愿者们的努力和海内外各方面的通力支持下，5．58吨医疗物资仅仅花费5天时间就完成了募捐、集货、进出口、国际物流、清关等全流程。货物抵达上海后，上汽大通与上汽集团内运输企业天地华宇通力合作，通过紧急协调，排出运输车辆以及请愿准备主动隔离的驾驶员，连夜驰援武汉。

此外，配合各地的封城政策，上汽大通还利用房车等优势资源，组织志愿者车队，在各个道口给执勤的人员使用。

王瑞认为，上汽大通能够在疫情后迅速发力，走上销量正轨，这是由上汽大通的体系能力造就的。作为一家商用车起步的企业，上汽大通的营销团队从第一天起就是以地推、扫街的模式去耕耘市场，这也使得上汽大通具有接地气的营销能力，而在疫情中，恰巧是需要以更接地气的方式与客户形成互动。

能够与客户形成互动的，还有上汽大通一直在推的C2B智能化大规模定制模式，通过蜘蛛智选，消费者可以在网上看车，选配件，下订单；而“我行MAXUS”平台则早就积累了770万的粉丝，正是这些之前一直在布局的线上能力，使得上汽大通迅速扛过疫情。

后疫情时代的组合拳

“疫情不是三天五天就能过去的，整个行业都将面临重塑的机会，应该说，前期的铺垫使得上汽大通有了扎实的基础，但同时可以看到的是，竞争也越来越激烈了。”对于上任刚刚满一年的王瑞来说，今后的路还很长，如何带领上汽大通走好每一步，也是他一直在思考的。

“从总量上看，需求可能进一步降低。”王瑞坦言，“需求降低，是建立在企业压力之上，特别是中小企业，受到疫情影响，压力会很大，而无论是中小企业的企业主还是职工，收入就会降低，这将直接影响到汽车大宗商品的销售。特别是换购和续购的群体会降低。”

虽然，新购车的群体会比原来多，特别是此次疫情造成对公共交通的恐慌性心理，会导致新车购买增加。不过，新购车主大多以入门级、中低端为主，很难弥补换购、续购车市场的损失。

如何紧握市场节奏，针对性布局？