2、“迪粉”有了组织

像542NB、老刘这样的核心“迪粉”，不遗余力地在网上发文介绍比亚迪新能源汽车，遇到不理性指责时，维护比亚迪品牌，“迪粉”声势越来越大，比亚迪高层也开始主动接触这批核心“迪粉”。 

2013年9月，比亚迪汽车销售公司邀请十余名迪粉参加2013年世界级技术解析会。这是“迪粉”第一次参与比亚迪官方活动，也首次与比亚迪董事长王传福面对面交流。

2013年1月，王传福（前排左四）和部分“迪粉”在比亚迪技术解析会上合影

其后，“迪粉”和比亚迪，以及王传福个人的线上线下互动更加频繁。2015年1月，当年的比亚迪技术解析会出人意料地更名为“迪粉大会”，核心“迪粉”“古道清风”还在大会上做了半小时的演讲。 

2015年3月，王传福再次邀请部分核心“迪粉”到访比亚迪总部，并成立了由“迪粉”自助管理运营的迪粉俱乐部。

当年的上海车展上，17名来自全国各地的“迪粉”还组成迪粉解说团，为比亚迪站台解说案例。 最近几年，有蔚来车主自发在车展为蔚来站台、打call，多少有点迪粉团当年解说的影子。

2015年上海车展，“迪粉”现场解说，资料来源：汽车之家唐／唐新能源论坛，楼主泽轩O佳乐

至此，核心“迪粉”和比亚迪的互动渠道基本搭建完成。比亚迪方面有专门部门和专人与“迪粉”对接，邀请他们参加比亚迪上市发布会、生产基地、试驾活动等。“迪粉”如果对比亚迪车型或者公司策略有建议，也有机会直接向比亚迪管理层反映。 

Figo介绍，目前，全国核心“迪粉”大约有200人。比亚迪内部也有一套筛选机制，如果有比亚迪粉丝在论坛或其他社交平台发文，活跃度较高，发文质量较好，也有可能被吸纳为核心“迪粉”。

3“迪粉汇”升级上线

经过近10年的发展，比亚迪的汽车用户和关注人数越来越多，粉丝群体也由最初的几十名核心“迪粉”扩大到百万规模。此时，一个能覆盖更大“迪粉”范围的比亚迪运营平台应运而生，这就是如今的“迪粉汇”。 

虽然“迪粉汇”涵盖了不少核心“迪粉”，但这两个群体的主要特征有明显区别：“核心”迪粉以爱玩车、喜欢技术的发烧友为主，这批“迪粉”在汽车论坛等发帖较多，内容也比较专业，扮演类似自媒体的角色；而“迪粉汇”对“迪粉”没有特别要求，关注比亚迪的人群都可以进入“迪粉汇”。 

金鑫是比亚迪汽车销售客户关系部总监，负责“迪粉汇”运营工作。据她介绍，“迪粉汇”是比亚迪内部由客户关系部直接运营的平台，面向的是整个比亚迪用户，其中既有比亚迪车主和准车主，也有关注比亚迪动态的人群，以及海外粉丝。 

运营层面，“迪粉汇”包括线上平台——2018年上线的“会员俱乐部”和线下平台——“迪粉汇”车主俱乐部。另外，2017年底，“迪粉汇”微型小程序正式上线。

目前，“迪粉汇”注册的“迪粉”超过100万人，经过车主认证的人数大约为50万人，其中又有不超过50％是新能源汽车车主。 

今年4月，改版后的“迪粉汇”2．0版正式上线。和此前的1．0版本相比，“迪粉汇”2．0版在优化UI界面的同时，增加了购车、直播等应用模块，更便于“迪粉”在“迪粉汇”社区留言、发帖、发声。 

金鑫告诉《电动汽车观察家》，如果“迪粉”有好的建议和想法，可以在迪粉汇留言、发帖或者打电话留言，比亚迪的工作人员每一条都会看。如果是用车问题，只要可以找到用户电话，一定会打电话拨回去对接。 

对于新上线的“迪粉汇”平台，有“迪粉”认为，这个平台的吸粉效果不太好，愿意在上面发帖的用户也不多。《电动汽车观察家》对比了“迪粉汇”、蔚来汽车和理想汽车的APP，相比之下，“迪粉汇”的车主发帖数量确实不及后两家新造车企业。

从左到右依次是“迪粉汇”、理想汽车和蔚来汽车的APP界面

这位“迪粉”认为，和新势力相比，比亚迪的粉丝运营还是比较传统，过于强调用户发布自驾游的帖子。结果就是，比亚迪的论坛里，“水分大”的自驾游很多，而真正写驾驶感受，对想买车的消费者有参考价值的帖子不多，自然去“迪粉汇”看帖的人也不会多。这样一来，“太水”的自驾游帖子，反而对品牌传播作用不大。 

据他观察，新势力的APP看起来干货更多，车主也更愿意在车企自己的平台上发文、看文章。究其原因，新势力施行的是垂直管理，APP也有明显的垂直结构特征，普通用户发现问题可以直接艾特企业决策层，后者也可以第一时间发现客户问题。而且，用户想了解什么，就写什么，一般不回避缺点。

而他在论坛等平台发文时，比亚迪也会表明，更希望他写正面信息，少写缺点。因此，他认为，在引导“迪粉”发帖方面，也应该参考新势力的做法，优点缺点都要写，客观公正的文章才能获得更多用户信赖。 

对此，比亚迪方面表示，不会在“迪粉汇”社区引导“迪粉”发帖，社区是个开放平台，所有人用车和平时生活的帖子都可以发布。《电动汽车观察家》翻阅了“迪粉汇”社区，用户发帖，尤其是留言中，确实有很多用户直言不讳地发布个人遇到的问题。

除了线上的迪粉汇平台，线下“迪粉汇”俱乐部也是比亚迪维护“迪粉”的重要途径。 

金鑫介绍，“迪粉汇”俱乐部中，既有认证的个人“迪粉”（比亚迪内部称为“KOL车主”），也有比亚迪认证的车友会。目前，全国首批经过认证的比亚迪车友有30多家，新能源车型以唐系车为主，也有部分秦系和宋系的车型，主要集中在北京、深圳、杭州等大城市。 

根据比亚迪的车友会招募帖，车主人数大于200人的车友会，符合撰写游记、稿件传播渠道、定期组织活动等要求，就可以申请官方认证。认证后，车友会可以和比亚迪方面直接沟通，获得维修保养车辆优惠，并能参加发布会、基地参观、试驾等活动。

比亚迪车友会认证要求和权益

有比亚迪车友会成员告诉《电动汽车观察家》，今年上半年，“迪粉汇”组织迪友在长沙和珠海进行团建活动。今年后半年，还计划在苏州、呼和浩特、太原、大连、杭州、西安、重庆和汕尾等地举行线下活动。

5月，“迪粉汇”在珠海的线下活动