十年磨一剑，比亚迪终铸“汉”

2020-07-23 09:17

电动汽车观察家

关注

2加速快且刹得住

说到比亚迪的新能源车，加速快已经是标签。但比亚迪汉不止于此。

首先，在加速性能方面，汉EV刷新了中国自主品牌汽车0－100km／h加速的新纪录。

十年磨一剑，比亚迪终铸“汉”

加速测试中的汉EV

汉EV

汉EV四驱高性能版旗舰型搭载前置163kW，后置200kW双电机。在比亚迪官方测试中，汉EV的0－100km／h的加速成绩是3．9秒。

在与同价位电动汽车的对比中，汉EV四驱高性能版3．9秒的0－100km／h加速成绩，领先于特斯拉Model 3四驱版的4．8秒，以及小鹏P7旗舰版的4．3秒。

经常有人说，加速快有什么技术含量？用大功率电机不就行了吗？

首先，汉EV前后双电机功率确实大，两者相加有363kW功率。不过，实际决定车速的是转速而不是功率。比亚迪采用了拥有最大转速15500转／分的高转速驱动电机。而且，比亚迪在此前高性能电机的基础上做出优化，使之具有很好的聚磁效应，可以减小磁钢的厚度，使直轴电抗增加，增加磁阻功率，提高功率密度。也就是说，同样功率下，电机的体积或者重量下降了。

其次，大功率的电机，需要匹配能够大功率输出的动力电池和大功率的电控系统。比亚迪汉的加速能力，还得益于汉EV整车的高电压平台设计，以及比亚迪自产微电子元器件的优势。

采取高电压平台的好处在于，根据功率＝电压＊电流的公式，同样功率需求下，电流不用那么高就可以达到高功率。电流降下来以后，线束可以不用那么粗，电耗也会降低，效率更高。

比亚迪汉EV所采用的刀片电池，输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

在电控层面，汉EV在前电机控制器上所搭载是比亚迪IGBT4．0组件，而在后电机控制器上，则搭载了比亚迪最新自主研发的碳化硅MOSFET组件。

和IGBT4．0相比，碳化硅生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高，耐温性也更高，但成本比较高，车企一般不敢采用，也不具备生产实力

比亚迪旗下的微电子公司，率先在国内实现了碳化硅MOSFET组件的自产，成为新能源汽车行业，首家自产碳化硅MOSFET组件的车企。

匹配这一电控系统的后电机，峰值扭矩为350N？m，峰值功率为200kW，而且SiC电控的综合效率高达97％以上，使整车表现动力性、经济性更加优越。

不过，加速再快，也要刹得住车才行。

汉EV的100km／h刹停距离仅需32．8米，同样超越达到超跑水平。

做到了安全和性能，比亚迪汉可以说是一款功能上突出的车型了。但是，要担起新能源旗舰车型的头衔，还要做到更多。

<上一页 1 2 3 4 下一页> 余下全文