一周股评 | 开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？
扭亏为盈的长安汽车
说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。
7月15日消息，长安汽车发布2020 年半年度业绩预告。
预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22．4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。
不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。
这些项目的净利高达52．75亿元。
根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：
1．长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约 21亿元；2．出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约 14亿元；3．持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约 17．75亿元。
看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17．75亿元。
长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”
对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。
2020上半年，长安汽车销量共计83．1万辆，同比增长1．33％，有回暖之势。
其中，长安汽车自主品牌6月销量为14．66万辆，同比增长39．1％，上半年销量达到42．04万辆，累计增幅达6．64％。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。
7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励计划草案，计划向1292名中高层以6．66元／股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1．98％，解锁条件是三年业绩连续增长。
这是自2016年来长安第二次推出股权激励计划，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励计划，但由于业绩未达标导致其解锁失败。
这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1．37％，创近1个月新低，报10．80元，本周五下午以10．73元收盘。
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