理想汽车还不理想

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东，拥有25．1％股份和70．3％投票权；王兴及其关联方持有23．5％的股份和9．3％的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示，2018年和2019年该公司净亏损分为15．32亿元和24．38亿元，合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄，为7711万元。

2年，亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8．5亿元，毛利0．68亿元。截至2020年6月，理想汽车已交付10，473辆；其中，2020年第二季度共交付6，604辆，成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1，891辆，对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7．85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3＋3＋3＋3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾采访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点，理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支，并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。此外，理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

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