自主品牌出海：是被赶出去还是自己走出去？
早期，车企对“走出去”的理解就是把产品出口销售到国外，同时也因为海外建厂的高成本，所以直接的出口销售是初期的常规模式。
例如2001年首批奇瑞轿车出口地是叙利亚，2003年吉利轿车首次走出国门，去了中东和美国市场。
而随着产业发展逐渐成熟，资本积累逐渐丰厚，自主品牌便陆续尝试在海外国家建厂。
早在2014年，包括吉利、江淮、奇瑞等多家自主品牌，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行了大规模投资建厂。
如今，建厂之路仍在陆续向前，2019年4月，上汽集团的名爵在印度市场的首款车型Hector正式量产下线；2019年6月，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，将首先生产H7；而长城汽车或在今年上半年收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦生产基地，目前双方正在谈判中；长安汽车也正在印度寻找生产基地。
在海外建厂的选址上，东南亚、北非和东欧、南美都是自主车企的主要战场，尤其是印度。首先是因为上汽集团进驻得到不错的反响；其次，毕竟印度人口基数摆在那儿，此前，麦肯锡公司曾预计，2021年印度有望成为仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场。
再后来，为了更有效地占领市场，同时也从中获得技术反哺，个别大财主甚至开始谋划收购海外品牌，成立合资公司。
其中最霸气莫过于吉利。10年前18亿美元收购了沃尔沃轿车公司的100％股权，并于2017年8月成立了领克汽车合资公司，今年年初还谋划着吉沃合并；两年前年90亿美元拿下奔驰母公司10％股份，如今又有了智马达；豪华品牌第一梯队第二梯队都投放了自己的势力。2017年还收购了马来西亚的宝腾路特斯，正式进军东南亚市场。
显然吉利在这方面目标是十分明确的，明确地瞄准了欧洲市场、豪华车市场以及沃尔沃和奔驰的技术，在自主品牌当中可以说是前无古人，后面也不会有几个来者了。
此外，奇瑞汽车还在巴西、伊朗、埃及、俄罗斯建立了合资公司，其中伊朗的合资公司已成为伊朗第一大外资汽车企业。
关于走出去走去哪里，各品牌有各自的方向，多数瞄准人口基数较大的印度俄罗斯等中低端市场；但也有勇敢如吉利者选择借助成熟的海外力量提高自身品牌价值，走向高端。
在国内市场日渐乏力的情况下，同时也因为自主品牌要从底层向上走，海外市场是形成国际影响力的必经之路。但是最怕的还是漫无目的地跟风，单纯因为有钱就去投资建厂占坑者，终究会像国内市场一样被挤占，想清楚自身的目标，然后发掘出自己能长久占有市场的优势，如此出海才能活得更长久。
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