最近，外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节。其中，一个细节是关于FF的资金链情况。据The Verge爆料，目前FF现金仍不足，处于极度缺钱的状态，主要是靠借钱来维持生存，这并不让人意外。

事实上，在与恒大闹掰之后，FF便面临资金短缺的情况，且一天比一天严重。去年6月，全球合作伙伴集团（以FF高管管理团队成员为主）不得不向FF贷款1650万美元，以支持这家电动车初创企业的日常运营。今年4月，FF还从新型冠状病毒疫情相关的工资保障项目获得910万美元贷款。

法庭文件显示，根据贾跃亭的破产情况，FF近期一直在努力争取1．7亿美元贷款，以维持其运营和工程建设。其实，企业找钱主要有两种方式：股权融资、商业贷款。FF高度依赖贷款续命，从侧面证明其在股权融资上进展不顺，说白了就是不受投资人待见。

The Verge披露，去年底，FF本应与中东一家主权财富基金会面，就一项投资展开讨论。但在贾跃亭申请破产以解决数十亿美元个人债务后不久，这家中东主权财富基金便撤回邀请。或许FF对自身技术实力非常自信，可以吸引大量潜在投资人前来洽谈，但有贾跃亭在，融资便很难取得实质性进展。

换言之，信誉早已破产的贾跃亭是FF完成融资的最大障碍。或许意识到自己对公司融资的负面影响过大，去年9月，贾跃亭卸任FF全球CEO，转而担任首席产品和用户官（CUPO），全球CEO一职由前宝马高管毕福康接任。

毕福康上任后表示，以自己人格担保FF 91将在2020年9月开始按时量产交付，并称亲自推动FF融资，贾跃亭不再参与，资金到位后预计9个月内可实现FF 91量产交付。这意味着，去年12月底之前，FF就必须完成新一轮融资。后来，毕福康又改口称，相信FF能在2020年第一季度完成B轮融资。

不过，时至今日，FF仍未能成功喜提B轮融资，一丝向好的迹象都没有。眼看融资基本没戏，FF才会寄希望于贷款续命。不过，即便其获得1．7亿美元贷款，也显得杯水车薪，只能让FF不至于立马倒下，却无法给其光明的未来。要知道，毕福康上任之初表示，为了生产FF91和FF81，FF还需要大约8．5亿美元。

因此，你会看到，过去2年来，FF一直在艰难度日、如履薄冰。而其不断吹嘘的FF91，固然在技术层面获得好评，却在量产层面毫无作为而成为行业笑柄。FF91量产屡次跳票、一拖再拖，一开始信誓旦旦地声称在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，今年则变成距离交付仅剩临门一脚。

文字游戏玩得666，那么问题来了，FF91到底什么时候量产交付？贾跃亭能否明确给个具体时间表？只要FF91一天不量产，共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起。

今年3月，FF宣布与美国混合动力公司US Hybrid达成战略合作，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，并使用FF电力总成系统。这是FF首次向其他公司公开创新资源，包括知识产权、研究成果和人才资源。此举被外界解读为FF放弃造车而转型为平台服务商。

对此，FF方面发声明澄清，系外界误解，FF 91量产工作依然在按计划推进。其还透露，FF 91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中，目前有关FF 91项目中国落地的谈判也在顺利推进，并已取得非常积极的进展。

尴尬的是，FF声明引发群嘲。有网友调侃道，“按计划去年就应该出来了”，也有网友指出，FF91量产拖的时间太长了，新车变成旧车。讽刺的是，FF口口声声说“按计划”，可实际上偏偏不按计划来，导致FF91量产日期一拖再拖，其最没有资格说“按计划”。

至于FF91落地中国的谈判取得积极进展，不知道具体指哪方面，不明说等于没说，甚至不排除又在故技重施，即故意释放烟雾弹，所谓利好消息往往雷声大雨点小，鲜少真正落地。

总之，身陷困境的FF在一次又一次让人失望后，外界对其实在没什么好期待的。同时，FF陷入钱荒，导致FF91迟迟无法量产，被外界质疑“PPT造车”，无法为FF贡献现金流，最终陷入恶性循环，而贾跃亭全力以赴的造车梦注定前途未卜，不排除窒息的可能。

造车不易，贾跃亭PPT造车且行且珍惜，祝FF未来好运！