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长安新能源,是否有支撑野心的实力?

2020-08-25 16:25
电动工坊
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集成三合一电驱系统,动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统,长安新能源E-Pro采用了一体化的三合一电驱动系统总成,将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时,有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失,实现最高效率95%以上的综合表现。

当然,能效优化只是三合一电驱系统的一个方面;另一方面,该系统还实现了120kW电机峰值功率,最大马力达到163Ps,峰值扭矩达到245N·m,可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式,即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停,在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作?

这个担心是多余的,当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时,制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图,可及时将制动(滑行)能量回收并存储于电池中重复使用,既提高了电机运作效率,又能降低能耗损失,可谓一举两得!

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞:位于车后方的交流慢充口可以对外放电,为各种电器提供220V的输出电力,瞬间化身“移动充电宝”,郊外度假来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新,潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级,誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸采用“海浪纹”一体式智潮设计,极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体,配合个性鲜明的多彩饰条,使得前脸部分运动感和时尚感十足,让人一见倾心。其次是内饰整体简洁雅致。中控区域采用了人体工程学驾舱理念设计,7寸液晶仪表+10.25寸高清中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台,液晶仪表盘可提供2种主题风格,在极简主义中充分传递科技感。

当然,更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统,一键唤醒多种娱乐服务和车辆控制功能的同时,还能基于手机APP远程启动车辆及空调,不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比:

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高,(比亚迪元售价10.99-13.99万元,广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse 售价10.98-14.98万元)。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格,E-pro续航401km,价格为10.69-12.69万元,元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元,两者相差不大。

再来看它们的配置,两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置,标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置,在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到,面对元EV,E-pro在产品力上并没有压倒性的优势,它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之,它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到,E-pro的产品力比之元EV只强不弱,既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸,那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型,也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本,且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡辅助、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置,因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说,激擎版的价格虽然贵了1万元,但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置,价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力?我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

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