新《准入规定》助造车新势力迎新生？

2020-08-21 08:28

降低新能源汽车准入门槛，透露着一个很明显的信号：国家希望拯救持续下滑的新能源汽车行业。

新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，将大大放宽对企业的束缚，给企业一个更长的缓冲期，有利于企业在困境中寻找新的机遇，或借助外部资源改变企业的发展道路，比如为造车新势力代工生产。而删除“设计开发能力”的要求，则可以解决传统车企产能过剩、资源浪费的问题。

这能给本土新能源车企带来哪些实质性利好？

理论上看，对造车新势力企业来说，降低了准入门槛，更容易实现产品的量产；对传统车企而言，则是一个转型的机会，向外部寻求合作，合理利用产能。

外界更关注的，应该是对造车新势力的影响。

最近一年，造车新势力接连爆雷，赛麟、前途、博郡纷纷在走向量产的途中倒下，这些倒下的新势力企业会因为新《准入规定》得到复活的机会吗？

这一点，应该不会。虽然停产时间由12个月放宽到24个月，博郡们可以延长持有生产资质的时间，但是，资金链彻底断裂的它们很难再获得资本界的信任，而无法融资意味着可以直接宣告死亡。

而那些尚未彻底倒下、还在苟延残喘的新势力，有希望存活下来吗？

机会应该不会很大，虽然准入门槛降低，但在特斯拉所占市场份额越来越高、外资品牌也在发力电动化的市场环境下，原本就掉队的新势力企业想要存活下来依然很难。

“降低准入门槛，并不意味着汽车行业的技术门槛降低，而是说明审查的重点发生了变化，相对注重生产能力、质量和一致性控制能力、售后、安全品质能力。”崔东树分析说。

也就是说，国家未来对新能源汽车行业的管理方式，将是“宽进严管”，在严厉的管理机制下，缺乏技术、资金的造车新势力因此获得的帮助相当有限。

而本土传统车企能否借此激活潜力，提高自己的竞争力，应对特斯拉带来的挑战，还要静观后效。

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