中国电动汽车销量被欧洲反超，谁能最终胜出？

2020-09-02 09:38

2、欧洲觉醒，投资回流

愈发加严的碳排标准，是欧洲电动汽车迅速发展的外在动力。根据欧盟Regulation (EU) 2019/631规定，自2020年1月1日起，欧盟境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降低到95g/km（相当于4.1 L汽油/100km）；到2021年，全部新车需达到此要求，2030 年开始，二氧化碳排放量要降至 59.375 g/km。

如果不达标，企业面临高额罚款；如果想达标，就必须生产更多的电动汽车。

今年5月，欧洲运输与环境联合会(Transport & Environment, T&E）在一篇名为《电动汽车能战胜新冠疫情吗？》（Can electric cars beat the COVID crunch？）的报告中指出，早在2009年，欧盟就对碳排规则加严达成一致，并在2014年重申此事。

不过，在近10年中，整个欧洲的汽车产业并未重视欧盟的决定，在电动汽车研发方面也行动缓慢。相对的是，2009年，中国以“十城千辆”为开端，开启了轰轰烈烈的新能源汽车推广，各车企纷纷入局。自此，中欧两国的电动汽车发展差距开始加大。一大风向标是，投资力度。

2017年-2019年欧洲和中国大陆地区电动汽车相关投资

资料来源：T&E

据T&E统计，2017年中到2018年中，中国电动汽车的相关投资额约为217亿欧元，其中也包括多家合资欧系车企，而欧洲只有32亿欧元。但到了2019年，欧洲的相关投资猛增至600亿欧元，中国则缩减至171欧元，落后于欧洲。 T&E报告称，欧洲600亿的电动汽车相关投资中，477亿来自以大众为首的主机厂，122亿则来自动力电池相关企业，如Northvolt、LG化学、Umicore等。另外，充电基础设施制造和运营商如Ionity等的投资也有明显增加。

2019年各车企和电池企业在欧洲各国投资布局