滴滴的造车大订单对于比亚迪是雪中送炭

在滴滴与比亚迪合作造车消息一出后，当日比亚迪股价就涨超5％。看得出滴滴的订单对比亚迪来说意义非凡。

比亚迪作为传统汽车转型过来的新能源汽车。在众多车企制造商中比较成功的，无论在电池还是新能源领域都是王者。但近来，比亚迪的势头似乎有被比下去的趋势。

随着宁德时代的电池出货量高达12Gwh，拿下全球动力电池的销量冠军后，特斯拉又凭着全球36．78万辆的销量，打破比亚迪的5连冠纪录。在电池和销量双双失利的情况下，比亚迪的日子越来越不好过。

所以在目前情况下，滴滴的大订单对于比亚迪来说至关重要。滴滴就有了更大的价格谈判空间。

除了订单的增加能获得稳定的订单量外。滴滴的大量订单对于比亚迪来说是很好的学习经验，将推动比亚迪在电动汽车领域的前进；其次，当10万辆带着比亚迪标志的汽车在全国各地的马路上接送乘客，对于比亚迪来说，是一场无声而高效的宣传。

比亚迪虽然失去了新能源汽车销量的冠军地位，但据乘联会数据显示，在8月电动车销量中，比亚迪销售1．43万辆仅次于上汽通用五菱为全国新能源汽车销量排名第二。侧面体现了比亚迪在国内口碑仍是存在。

所以滴滴推出比亚迪品牌的汽车无论是在品牌、质量、口碑上都是新能源汽车中的高水平的。网约车司机更容易接受，这样对滴滴和比亚迪都是双赢的局面。

理念虽好，能奏效才是关键

这么多网约车平台在疯狂抢夺网约车市场，但是现在国内的整体情况并不乐观。

国内部分地区的网约车已经达到饱和状态。据搜狐文章报道，2019年四季度，深圳市网约车日均订单约为6．72单，环比下降6．7％。其中，日均接10单以下车辆数为39537辆，占接单车辆总数55．7％；而日均接10－20单车辆数为29147辆，占接单车辆总数41．1％。

2019年第四季度，有1877辆网约车退出营运，环比上季度增长213．9％。按照城市人口和总营运出行车辆计算，深圳每万人出租汽车拥有量为58．3辆，远高于国家建议的20辆／万人的合理水平。

这样的情况下，滴滴明年欲投入的10万辆新能源汽车，是否有市场？

自2016年以来，国家发布了网约车暂时管理办法，要求司机必须持有双证才能上岗。据交通运输部官网数据显示，截至今年4月底，交通运输部已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。

据腾讯文章报道，嘀答截止到2020年8月31日，注册的用户以及车主分别达到1．8亿和1900万。庞大的注册车主数量远远大于交通运输部门发放的网约车车辆运输证数量。那么在市面上100位网约车司机中只有5位是持证上岗的。目前网约车市场上大多都是非法运营。

这种不合规操作在不久的将来必将被取缔。面对僧多粥少的局面，滴滴还有10万新能源汽车挤入，滴滴司机要如何获得合规牌照呢？让网约车出租合法化减少后顾之忧？

新能源汽车D1目前还不确定是采取销售还是租赁的模式，或两者兼容。

但专职做网约车司机的基本已经上线，市场上是否还有更多的司机愿意加入网约车行列中来呢？

新能源汽车作为滴滴重要一环，当新能源汽车加入网约车行列中，滴滴是否会优先派单给新能源汽车的司机，那是否会引起老司机的不满，从而造成滴滴老司机的出走？

最后

滴滴在近两年面临的压力不小，但从滴滴的行动来看，滴滴所用的动作都像是在打补丁。  

造车清理租赁车中间的乱象，稳定网约车司机，扩大市场份额；花小猪青菜拼车在清场稳守市场份额；聚合平台则是与对手正面刚。

滴滴在网约车行业中坚守这么多年，一路的打压与新尝试，滴滴仍在勇往前行。期待这新能源汽车能够拓宽滴滴的护城河。

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