威马想象空间有多大？

2020-09-01 08:31

下沉求生存

今年的新能源汽车行业，显然比往年更为严峻。

由于疫情、补贴退坡等持续影响，今年国内新能源汽车行业呈现两极分化的状态，实现量产的企业开始迎来新一轮资本盛宴，而未量产的企业加速被淘汰。

拜腾汽车在7月1日起暂停了中国内地业务运营，只留守小部分员工，维持公司基本职能运转；博郡汽车在变卖光所有厂房和土地之后，开始出售核心技术弥补工资漏洞；赛麟汽车南通如皋工厂、上海分公司则相继被查封。

“新能源车企还会有淘汰，最后只会剩三家左右，甚至更少。”一位汽车行业分析师告诉连线Insight。

从目前发展状况来看，国内新能源车企已然走过了融资、交付阶段，开始走向自我造血阶段。

早在去年下半年，威马就开始主抓销售，并进行了一系列的架构调整。沈晖亲自担任销售公司总经理，同时宣布设立首席零售官，向沈晖直接汇报，还请来了前优信集团首席市场官王鑫，担任首席增长官。

“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的新能源车企。”在去年底的广州车展媒体日上，沈晖还向媒体表示。

沈晖并没有只喊口号，今年疫情期间，威马推出了“威马直购”的销售模式，类似融资租赁和保值回购的结合版，这降低了电动车的入门消费门槛。

据威马汽车首席零售官祁立人向经济观察网记者表示，“威马直购”推出后，威马汽车收获大量订单，威马EX6 Plus 400轻享版在两个月内收购了近3万名高意向用户。

今年开始，威马也在大力铺设自己的销售渠道。“威马上半年新增了46家门店，触点深入三四线城市。仅在6月份，就新增18个新零售渠道，覆盖国内15座城市。”沈晖表示。

据财经网报道，威马今年下半年还会提高渗透率，在千城千店的基础上，增加品牌触点。

随着威马渗透到下沉市场，其亲民价格或将推高销量，加速规模效应，这或许将成为威马实现盈利的关键。

当然，威马的动作不只大力拓展销售渠道，其同时也在开发不同车型。

据相关资料显示，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展上概念型5G SUV的量产版，将搭载5G技术，另外一款是长续航型的SUV EX6，最后还有一款是纯电轿车。

威马新车规划，图源网络

“我们现在主流产品的续航里程是500公里，明年很快就能达到600公里，在2021年轿车上市时预计将超过700公里。”沈晖表示。

值得注意的是，特斯拉上海工厂投产后，也将对新能源汽车行业起到一定的带动作用。

特斯拉不断国产化的过程中，虽然在短期内会对国内新能源车企造车直接打击，但从长远来看，新能源汽车的成本、充电便利性、续航里程和电池衰减等问题，都将在特斯拉的带领下逐步解决。

与此同时，特斯拉的品牌效应，也在一定程度上教育了市场，让更多人了解并体验了新能源汽车，这也将带动新能源汽车的销量增长。

“我们现在不是处于生存期，我们在‘长身体’，这个时候要给用户多一些更好的产品，覆盖更多人群。”沈晖表示。

作为已经存活下来，并实现量产的新能源车企，威马已经重新赢得了资本青睐，而在获得新一轮注资后，威马也仍然具有一定的想象空间，而这空间有多大，则取决于威马的下一代产品以及服务体系。

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