GoFun出行的3个APP包括出行服务端、个人车主端和众包车务端，预计10月将整合成一个APP。

“今年1月底，公司正毛利就达到历史最高峰的28％。”

9月4日，《电动汽车观察家》到访位于北京首汽大厦的GoFun出行总部，对GoFun出行CEO谭奕进行了专访。谈到企业盈利状况时，谭奕给出正毛利28％的数字，让人颇有点惊奇——两年前经历了倒闭潮的汽车分时租赁，现在已经能赚钱了？

谭奕纠正：如今的GoFun，已经不再是一家纯粹的分时租赁运营企业，让GoFun盈利的也不是分时租赁业务。

自去年下半年起，GoFun就开始了彻底革新，在不断减少自有车辆的同时，将主机厂、经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系，为这些车辆持有方对接用车资源，拓展分时租赁、日租、整租等用车业务。

在此基础之上，GoFun利用运维体系、售后服务体系和技术管控体系等，协助主机厂和经销商卖车；帮个人用户向外租车；为个人用户提供代洗车、代充电、代加油、代跑腿等众包服务，相当于复活了一度死寂的P2P租车和汽车后市场O2O行业。

整体来看，转型后的GoFun，成为了一个平台服务商，将汽车售前、租售和售后市场形成一个相对完善的生态闭环，在资产轻量化的同时，降低了各个环节的成本，提高了出行业务的运营效率和服务质量。这也是GoFun能在不到一年时间内，迅速实现盈利和业务量增长的关键。

“我们是一家科技公司。”谭奕说。什么样的科技公司？

1、无车一身轻

大约从2014年起，随着中国新能源汽车的快速发展，以分时租赁为代表的共享汽车在国内快速兴起，融资、买车、推广……一派红火的景象，全国性出行平台和许多地方性分时租赁公司纷纷入局，令人眼花。

但共享汽车的热度维持两三年后，各种问题开始暴露：由于多数企业自持车辆，重资产投入令其不堪重负；用户租车行为难以管控，一旦发生事故或车辆损坏，定责困难，给企业增加了巨大成本；租车收入无法覆盖车辆的折损成本，盈利遥遥无期。

2018年，某出行公司低价甩卖的共享电动车

如此一来，很多分时租赁企业还没找到盈利模式，就因资金链断裂而倒闭。如今，一度轰轰烈烈的共享汽车舞台上，持续健康运营的企业寥寥无几。还有人怀疑，分时租赁是伪需求吗？

这个疑问，谭奕不能认同。

谭奕介绍，GoFun的运营数据显示，包括分时租赁、日租、整租等业务在内的需求量是可用车辆的8倍。也就是说，假如有8个人有用车需求，其中7个人找不到合适的可租车辆。

而根据易观发布的出行报告，2019年全年，国内整体共享汽车市场保持了上涨趋势。到去年12月，中国共享汽车平台的用户使用总时长达到705．4万小时，比年初增加了1．5倍。共享汽车平台人均月度使用时长超过2小时。

2019年12月，GoFun的用户活跃度最高，达到235．6万辆。

2019年2月－12月主要共享汽车品牌活跃用户数

资料来源：GoFun

既然用户的租车需求真实存在，为什么还有大批共享汽车企业的车租不出去，成为库存车，难逃被低价甩卖的结局？

谭奕认为，目前，时租赁最大的问题是服务不够好，用户租车不够便利。如果有需求的个人都能租到车开，分时租赁就能普及。要想让人人能借到车，GoFun的做法和传统分时租赁企业（包括成立之初的GoFun）恰恰相反。

在传统分时租赁行业，不断地大量购置或租赁车辆，是保证运营企业服务的基础。但从2019年后半年开始，GoFun不仅不再买进新车，而且要把现有2万多辆自有车辆逐步淘汰，剥离车辆资产，从运营商转为轻量化的平台服务商，以技术为核心产品的科技公司。

这就是去年10月，GoFun推出的GoFun Connect体系，即通过一套软硬件和运营管理能力，打通人（用户）、手机、车和场站的交互，形成车辆资产，驾驶员管理，售后服务维修服务的闭环。

用谭奕的话说，转型后的GoFun不再是运营商，而是平台商，核心产品在之前单一的运营能力之上，增加了平台能力、服务能力、技术优势、导流功能和算法支持。

如今，从分时租赁起家的GoFun，车源端不再依靠买车和租车，而转为托管主机厂、经销商和个人车主的车辆。那么，这些托管车辆是谁的？

2、200家经销商入网，从4S到5S

谭奕介绍，目前，GoFun平台上注册的车辆近5万辆，燃油车和新能源车各占一半。其中，GoFun的自有车辆只有不到2万辆，其余3万多辆车都来自主机厂、经销商、出行公司和个人汽车用户。另有1万多辆车，正在等待接入GoFun平台。

资料来源：GoFun

可以看出，几乎所有车辆持有者，都可能是GoFun的车辆来源，而经销商又是其中最关键的一环。“分时租赁是GoFun Connect的基础和核心，经销商入网则是Gofun Connect落地的抓手。”谭奕这样形容经销商的重要性。

资料来源：GoFun

与传统4S门店不同，加盟GoFun的经销商门店从4S变成了5S店——增加了一项出行服务。

经销商可以将自己的库存车和试乘试驾车拿出来，挂到GoFun的租车平台，为有用车需求的用户提供多种买车或租车方式。

用户买车后，可以选择全部时间，或部分时间，把车里挂靠到GoFun平台做共享，满足用户需求的同时，可以获得共享收入，大大减轻了传统购车模式中，用户买车和养车的压力。

比如，2019年，GoFun曾和达世行达成合作，店里的试驾车在周六日高峰做常规的试乘试驾。工作日的试乘试驾低谷期，投放到GoFun平台做共享汽车。

今年3月，GoFun推出的购车托管业务

谭奕介绍，用这种试乘试驾车和共享汽车结合的方式，经销商的导流准确率比常规广告投放高1000多倍，不少车在试乘试驾期结束之后，就成功卖掉了，一个客户的获得成本只有100元，一定程度上解决了经销商获客难的问题。

对于经销商，加入GoFun平台，还意味着更多用户流量和车辆维保订单。

谭奕强调，入网经销商除了获得流量租车卖车，也做售后维修保养服务，但必须保证配件价格透明公正，符合GoFun的价格体系。如此一来，GoFun的自有车辆和非经销商的车辆的维修保养成本也降低了。

目前，和GoFun签约，加盟其出行网络的经销商近200家。GoFun在全国开城的80座城市中，完全自营的城市只有13座，其余都是经销商加盟模式。

北京街头的一辆GoFun共享汽车