对于不少用户反应的，共享汽车外观老旧、不够美观的问题。谭奕表示，今后，各地新入网的经销商100％负责各自车辆的维修和保养，杜绝了以往共享车辆故障无法及时修理的问题，共享汽车破旧的标签有望逐步消除。

车辆外观问题解决了，运营安全也是传统共享汽车的一大难题。

车辆出现损坏，发生事故，驾驶员违章，责任如何划定？GoFun也有一套比较完整的软硬件体系应对。

首先，GoFun入网的车辆均需安装T－Box产品，可以通过手机对车辆行进速度、状态等进行监控，相当于车辆的黑匣子。如果发生剐蹭等事故，系统会第一时间提醒驾驶员确认，避免了事故过后，定责难的问题。

T－Box

其次，GoFun在车内配置的ID＋DMS驾驶员管理系统，可以对车辆和驾驶员行为进行监控和管理。

车载ID＋DMS 系统

如果监测到驾驶员有违规操作，比如非本人驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、未系安全带等，DMS能实现对这些异常行为的15秒回放，并及时推送到后台，提醒驾驶员纠正驾驶行为。

同时，DMS 系统还能对车内环境自动拍摄、识别物品，确保没有遗失物品。

GoFun后台监测到驾驶员抽烟，并提示纠正

3、众包上线，提质降本

谭奕将GoFun的主要收入来源分成：车、用车和车后三部分。

车的业务，主要是指与主机厂、经销商合作的汽车销售业务，GoFun在销售所得中和主机厂、经销商分成；用车主要是分时租赁、短租、长租，日租和整租的出行业务；车后则包括洗车和代跑腿等租车衍生的业务，前者相当于汽车后市场O2O服务。

目前，GoFun出行业务的洗车工作仍由企业自己来做，出行服务端、个人车主端和众包车务端的3个APP也分开运营。

GoFun主要业务形态

资料来源：GoFun

不过，谭奕介绍，9月底，从北京开始，GoFun将把这项业务开放给社会做，代跑腿、代充电、代加油、调度车辆等车后业务也将同时上线，并向更多城市拓展。网约车司机、超市员工、外卖员，都可以就近接单，增加自己收入的同时，满足用户代办的需求。

如果用户需要洗车，只需要打开车服众包APP，就有GoFun的众包体系，激活最近的服务人员，并在用户希望的归还时间把车送回来。借助GoFun的服务记录仪，整个过程中，车辆的地理位置、洗车过程都是透明的。

“我们不光有团队和网点，还有五万辆汽车的运营基础，还有四五年积累的管理运营能力，以前O2O（Online To Offline，离线商务模式）没做成的事，我们现在就能做成了。GoFun平台已经注册了一大批闪送的人员，活跃度非常高。”谭奕说。

谭奕表示，通过众包形式完成车后服务，一方面，充分利用闲散社会人力资源，降低了企业成本，一年可以节省几个亿；另一方面，利用服务记录仪，对代洗车或带跑腿的服务人员的管控效果明显提高，服务质量可控。

谭奕演示头戴式服务记录仪

预计到10月，以上3个端业务的APP将整合成为一个APP，所有业务可在一个客户端完成。

4、华为技术加持，计划托管1000万辆车

华为技术加持，是GoFun作为平台的核心竞争力之一。

2019年11月，GoFun宣布与华为达成合作。华为企业BG中国区大企业业务总经理姚茳表示，华为算力、云服务等可以实现大数据在商业场景中的深度运用，协助提升GoFun出行服务水平和业务效率。

上文中，GoFun后台能实时监测到驾驶员抽烟的动作，正是利用了华为的图像识别、音频识别等技术，对驾驶员几小时驾驶过程中，部分关键动作和节点进行抓取完成的。

同时，在华为技术支持下，GoFun的全国运力图清晰展示了各地车辆实时的运行路线、司机状态（如疲劳驾驶、酒后驾驶或抽烟等）、车型轨迹、收入数据等详细数据，为GoFun监测全局市场，加强运营服务发挥了重要作用。

华为和GoFun合作制作的GoFun全国运力动态图

资料来源：GoFun

除此之外，借助与华为在算法和算力方面的合作，不久之后，GoFun能对各地不同地点的运力供给和需求做出预判，合理调度车辆，提升运营效率。

目前，GoFun平台注册的车辆接近5万辆，已经是国内的共享汽车龙头企业。谭奕表示，下一步，计划把这个数字拉高到30万辆。时间再拉长一下，他说，后年，GoFun要实现指数型的成长，希望在GoFun平台上托管的车辆不少于1000万辆。

1000万辆是什么概念？

2018年，尼尔森调研公司在报告中预计，2020年中国网约车总需求量为1500万辆。即便再把时间拉长些，2022年，如果GoFun的目标能达成，也足以成就一个如滴滴的巨头。不过，要用两年时间实现5万辆到千万辆的目标，肯定也有巨大难度。

眼下，GoFun用轻资产、众包的模式，为分时租赁行业转型打了个样。其他仍在场上的玩家能否借鉴，解决分时租赁和汽车运营行业长久以来的盈利问题，实现可持续发展，或许是GoFun样板更重要的行业意义。（完）