特斯拉电池日：创新目不暇接，落地尚需时日
6电池、车身一体化
除了对电池工艺进行革新，特斯拉对整车结构也进行了调整——将电池直接集成到底盘框架中。这意味着电动车可以装更多电池，续航也为随之提升，甚至可能突破 1000 公里。
马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构电池将减轻车辆的整体重量。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7％。最后的车体整合环节，特斯拉发明了新的铝合金材料，可以支撑车尾组件整体压铸。
这种新的铝合金必须具有很高的可铸造性，高强度且不易于溃缩，否则就会导致大型铸件变形。
特斯拉拥有全球最大的铝材铸压机，来完成其铸造车尾。一体铸造的方式，可以为特斯拉降低40％的底盘压铸成本，同时节省79个零部件。
特斯拉现在在弗里蒙特铸造的是汽车的前部和后部，中间则是由电池组来补充。考虑到这将是汽车结构的一部分，因此无法像当前的电池组一样更换。马斯克将其称为“结构电池”。
此外，特斯拉通过改良电池组结构，移除了单个电池单元之间的多余材料，可以提升14％的续驶里程，减少了 370 个零件。
电池组成为底盘结构性元素
马斯克还说，即使是敞篷车，这种结构也比现在的任何汽车都坚固。这意味着对汽车乘员的安全性和动态行为的改善。
特斯拉的“结构电池”与之前宁德时代提出的CTC（Cell to Chassis）的思路有相近之处。比亚迪刀片电池承担底盘受力，也是类似逻辑。
他们也都有同一个后果值得注意，就是几乎不可能更换旧电池或有故障的电池。如果电池是汽车结构的一部分，那就要使电池的使用寿命与汽车本身一样长才行。
同时特斯拉还建立了电池回收体系，回收各种贵金属重复使用。
通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56％，续航里程提升54％，投资生产成本下降69％。
7两款新车亮相
基于显著下降的生产成本，马斯克表示，特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2．5万美元左右的全自动驾驶的电动汽车。
马斯克希望该车每年生产大约2000万辆汽车，当然，这需要可能1－3年的时间才能实现。
不过，这款车目前还没有名字。
此外，特斯拉还发布了Model S Plaid，现在就可以（在美国）接受预订，交付日期定于2021年底。这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型，超过520英里（836公里）。该车型性能达到了跑车水平，可在不到2秒的时间里加速至160英里／每小时。该车型普通版售价为89，490美元，三电机版售价为134，490美元。
Model S Plaid
马斯克甚至不满足于电池自供：“特斯拉可能会超额生产电池，并向其他汽车厂商供应电池。”
不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。
马斯克雄心勃勃，称“特斯拉的目标是成为地球上最好的制造商。”但是，对于吊足大家胃口的特斯拉电池技术秀，投资者似乎并不买账，特斯拉股价在22日盘后交易中下跌了约6％。（完）
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