被网端的这样一句话所吸引，“在这个世界上有三个男人不需要公关，一个是美国总统特朗普，一个是前锤子科技创始人罗永浩，最后一个便是特斯拉的伊隆·马斯克。

这样的说法并非空穴来风，对于前面2位有没有公关团队并不知晓，但对于汽车界网红一般存在的马斯克以及特斯拉，没有公关团队的事情“家喻户晓”。

不需要公关

特斯拉几乎从来不理会国内外媒体说什么，哪怕是在创业最艰难的阶段，马斯克也不曾想过利用汽车媒体舆论的方式为特斯拉制造更多话题。

不理睬媒体，不需要公关，成为了特斯拉对外营销的一大看点。

即便如今特斯拉已经如此入乡随俗的大批量国产化，但面对国内汽车市场时，它依旧选择个性十足，贯彻着“不需要PR团队“的作风。

要知道，国内汽车市场，汽车公关团队几乎成为车企们一个必需品，无论从品牌端，产品端再到用户端，汽车公关鞍前马后的忙碌着，生怕错过任何一个环节。

而当国内汽车行业进入自媒体报道时代后，汽车公关要”关照“的媒体数量也从过去几十家的报纸、杂志、网站媒体扩充到当下的几百家媒体。坊间一直流传的”只要懂点车，会写文章能成为汽车媒体”的入门标准，也再一次加剧了汽车公关的维护重担。

本以为国产后的特斯拉会选择“中国式的公关方式”来面对汽车媒体的“长枪短炮”，可大家都错了。特斯拉依旧不需要公关团队，反倒是频频出现在公众视线前的特斯拉对外事务副总裁陶琳，近乎快被大家认为，她就是“特斯拉中国公关发言人”。

然而特斯拉对于“不要公关”的执念还在继续着。

美国时间 10 月 6 日晚间，据外媒报道，特斯拉解散了在美国总部的核心公关团队，仅保留了欧洲和亚洲保留了一些公关经理，且据可靠消息透露，解散核心公关团队已经板上钉钉。

这并不是第一次“去公关化”。

早在2019年12月，特斯拉便迎来过一次PR集体大撤退。当时负责公共关系与宣传事务的员工选择离职，从而导致当时特斯拉公关团队进入了大批量多内部调岗或离职；今年 2 月，特斯拉公关沟通团队最高级别员工艾伦·库珀被调岗至需求生产总监岗位，但不久后离开特斯拉，而原高级公关经理吉娜·安东尼尼也被调岗至特斯拉对外关系与员工体验总监一职。

对于在某一个岗位上已经游刃有余的员工，突然的调任一定会产生不适应，可接二连三的选择让员工调任，导致老员工被迫离职的现象，也成为了特斯拉公共关系部门的“黑洞”，不少人开始猜想，是不是特斯拉高层故意为之，步步为营，为取消公关团队做了一系列小动作，如果是，那又是为什么？

无论答案是什么，解散公关团队，大家把目光又再一次聚焦到目前特斯拉最大的IP身上，马斯克。

一个被媒体视为“钢铁侠”的男人，他就是特斯拉的招牌。他的社交平台就是特斯拉的对外窗口，每一次的发文近乎都会带来不小的声量，这样想来，特斯拉的确不需要公关，因为马斯克已经自觉的成为“推广、普及特斯拉的男人”。

得瑟的马斯克

也的确，很难找到一家汽车企业可以如此成功的将CEO打造为一个“网红”并且本人还十分享受于这个身份，任劳任怨地在网端制造话题，不断为特斯拉输出能量。

或许很多人都不知道马斯克的全名，但特斯拉＋马斯克却几乎成为了特斯拉品牌的市场IP，他如同一个明星一般，牢牢捆绑着自己的人设。

但有趣的是，无论他有时多么的“鸡肋”，大家还是喜欢他，尽管负面新闻偶尔满天飞，但不需要公关的他，总能“四两拨千斤”的给予市场更大的惊喜，让自己成功逃离，即便马斯克在大学期间主修是物理和经济，但有人深信他一定悄悄学习了心理学，社会学，公关关系以及表演。

没有公关，对于目前的国内汽车市场而言，无疑不可想象。可特斯拉的坚决态度，又一次将其送上了“热搜”宝座，就连吉利汽车集团副总裁杨学良也在微博上转发并评论表示，“好吧，脑后嗖嗖的凉意。”

可不，对面没有公关团队的车企脑后的确一阵嗖嗖的凉意，但像极了马斯克个性的特斯拉并不如此认为，成为全球汽车制造商、全球科技类公司中第一家不与媒体沟通、打交道的“怪物公司”，特斯拉可以更加专注于研发和创造，不被市场所左右才能创造更多的可能，这或许就是特斯拉希望的，在没有完成这项任务之前，特斯拉果决的斩断全部的可能性。

也许，在旁人眼中的““特立独行”、“离经叛道”却是特斯拉的破釜沉舟，无论是不是马斯克个人的主意还是特斯拉高层的一致决定，能够勇敢的迈出这大胆的第一步，也足够马斯克得瑟好久。

危机共存

营销行业媒体Morketing曾发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年特斯拉的营销费用只有1．86亿元人民币。

比起前三名大众汽车集团的1620．45亿元、本田1065．85亿元、戴姆勒的988．81亿元，特斯拉的1．86亿元的简直有些不可思议。

当然也有网友指出，“特斯拉毕竟只生产新能源车，体量本来就很小，要营销花费的地方自然也不会太多。”

让我们先来看一下数据，2019 年全球新能源汽车销量约为220 万辆，同比增长了 10％，特斯拉 Model 3全年销量为300，075辆，第二名为北汽新能源EU系列，销量为111，047辆。

从销量数据上看，特斯拉 Model 3 的销量大比分领先，遥遥高于其它车型销量，特斯拉不仅把连续4年的销冠比亚迪拉下神坛，国产特斯拉 Model 3还在中国市场形成了近乎“封闭式”的销量，破万辆只是分分钟的事情。

中国消费者的热情，让特斯拉坐上了“火箭”速度，中国也成为美国本土市场后最大的“聚宝盆”，而在疫情之下，这个“聚宝盆”的作用更是凸显。

虽然目前国产特斯拉9月销量并未公布，但从之前的热度来看，破万该是家常便饭；在外媒报道中，Model 3在荷兰9月电动车畅销榜中以977辆排行第一。截止于目前，Model 3已在荷兰累计销售4，307辆，占据了荷兰电动车市场11％的份额，特斯拉的欧洲市场也十分养眼。

从特斯拉一路优＋的成绩单看，似乎偶尔做些公关更会令其锦上添花，但马斯克不喜欢，他甚至对媒体产生鄙视，马斯克曾在其社交平台上抨击媒体，“自命清高、伪善的大型媒体公司们宣称自己是真理的代言人，但发表的文章足以掩盖谎言与真相，这就是为什么它们越来越不受尊重的原因。”

可在市场经济的天平上，企业和传播必须平行前进，品牌和公关该是相辅相成1＋1＞2，并不是马斯克口中独断的“掩盖谎言与真相”，好吧，也许马斯克遇到了不良媒体，有些惊弓之鸟。

但谁让你如此高调，站在金字塔顶端，如此天才，高不可攀，全世界的眼睛都在虎视眈眈着这家迎着“飓风”前进的汽车企业。

可即便特斯拉正当红，也只有身在其中的马斯克知道，他还是很担心，很忧虑，很急迫。

那个曾经被无数人羡慕的500亿的外资引进项目，如今还在继续，在看客们的眼中，国产特斯拉每月破万的销量着实牛，可特斯拉与上海市政府对赌协议的时间却在一秒一秒逼近，”上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22．3亿元，如果不能达成，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140．8亿元的资本支出。”

为了完成3年后的任务，国产特斯拉必须走量，降价售卖是杀手锏，用户们也成了“可怜的韭菜”，国产特斯拉Model 3在补贴后跌破25万元大关，选择对中国市场实现真正的放量，是必行之道，这样想来，特斯拉决心解散公关团队，一心卖车的举动有没有多了几分苦涩呢？

当然，解散公关团队不一定是为了更好的促进销量，但或许在马斯克眼中，他所尽心打造的个人IP足以媲美当下国内任何一家车企，他个人所能传播的影响力也足以撑起一个公关团队的实力，所以特斯拉的公关就是马斯克。

而情商极高的马斯克也了解，“我高冷，我高不可攀”的品牌设定，只会让更多人想要赢得“我”的那一眼，这是相对的，然而也是正确的。

如今的特斯拉，已然形成了用户们的固定认知，马斯克太了解市场需要什么样的产品。特斯拉要做“高端的大众用车”，首先还是“高端”，所以必须端着，这是别家品牌学不来的。

文／林萧