2020年12月，包括斯堪尼亚、戴姆勒、曼恩、沃尔沃、DAF、依维柯和雷诺组成的欧洲卡车制造商联盟，签署了协议共同承诺，将在2040年淘汰传统柴油卡车的销售，重点发展氢能源、电池技术和清洁燃料。

这个协议比原计划整整提前了10年，在投入方面，斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson表示，卡车行业将在新技术上投入约500至1000亿欧元。这意味着，有着百年历史的燃油机，在两大应用市场之一的卡车领域也逐渐被淘汰。 在另一大应用市场的乘用车领域，特斯拉凭借着一己之力，将乘用车带进了新能源时代（蓄电池），当然，这也离不开各国政府的支持，包括中国政府坚定在新能源领域超过2万亿的投入。乘用车进入新能源时代的趋势，已经不可逆转，燃油机将渐渐失去这个最大的市场。 燃油车时代被终结，当然离不开政府的推手。英国表示将在2035年之前停止销售包括混动在内的汽油与柴油新车，并将就试图终止柴油卡车的使用进行探讨。在中国，2019年海南省宣布从2030年开始全面禁售燃油车，成为中国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。 百年历史的燃油车时代，即将走向终结。

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百年燃油机走到尽头

1876年，德国人Nicolaus August Ouo和Langen合作制造的四冲程煤气机，热效率达到了6％（现在内燃机热效率超过40％），是Lenoir制造的煤气机的4倍，被业内公认为世界第一台真正意义的内燃机。 从此，人类社会走上了依靠内燃机提供动力的时代，包括乘用车、重卡、轮船、飞机等人类出行的工具，都依赖使用石油的内燃机。石油，也成为了现代工业的血液，成为了不可或缺的战略资源。 但是，人类追求新能源的步伐，从未停止。是的，电动车其实也发明超过100年，在1881年，法国工程师Gustave Trouvé，制造了一台用铅酸电池作为动力的三轮车。但由于电池技术的原因，在经济性上比不上内燃机而没有得到大规模应用。

到了2020年，走过了超过120年历史的燃油机时代，似乎有着明确的走到尽头的时间表。当然，这个替代的过程是漫长的。在这个替代的过程，蓄电池驱动的方式在乘用车领域，已经一马当先了。 纯电动车企特斯拉的年销量今年应该在50万辆左右，成为了乘用车市场不可忽视的力量。在特斯拉的影响下，全球乘用车车企在电动化领域，都制定了非常激进的规划，并且大量推出纯电动车企。 以大众为首的欧洲乘用车车企，更是计划在电动化领域千亿欧元级别的资金，并且计划推出百款级别的车型。大众纯电动平台MEB的车型已经开始量产，ID．3甚至坐上了欧洲纯电动车企第一的宝座。在中国市场，大众也计划推出大量的纯电动车型。 在乘用车市场，虽然现在体量最大的还是燃油车，但是，趋势已经是不可逆了。在卡车领域，随着欧洲七大车企达成合作，似乎也走向的尽头。

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氢燃料Or纯电动

根据欧洲卡车联盟的计划，是希望用氢燃料、电池技术和清洁燃料来替代燃油机。也就是说，目前，还没有明确采用哪种技术。氢燃料电池，在乘用车领域也有应用，以日本丰田为首，推出了氢燃料电池汽车Mirai，当销量已经远远不及纯电动汽车了。 氢燃料的问题在于，制氢、运氢、加氢的过程，以及其使用成本和安全性的问题。就目前全球乘用车车企的计划来看，氢燃料电池已经是失去这个市场了。重卡等载重车辆市场，被认为是氢燃料最后的市场。但美国氢燃料重卡初创公司Nikola，则被指是在造假，并且失去了通用汽车的战略投资。 同时，纯电动也在往这些市场渗透，特斯拉推出了重卡Semi已经有两年了，但是，仍旧没有批量交付。究其原因，可能是目前的电池技术在载重领域的性价比还不高，大量的能量消耗在自身负重上（庞大的电池组）。

在载重的矿车、港口卡车领域，也有不少的公司在耕耘，希望将其电动化，如中国初创公司博雷顿。和氢燃料相比，由于电池在体量更大的乘用车市场得到应用，其规模化效应，大大降低了成本和提高了技术，产业规模效应形成，相比之下，氢燃料电池尚未形成产业规模。 目前，欧洲卡车车企确定了放弃燃油车，但是，在氢燃料还是纯电动领域尚未作出决策。相信，在电池技术的进步、充电技术的进步下，氢燃料电池的空间可能会越来越小。一方面的产业规模尚未形成造成的经济性不高，另一方面，氢燃料的安全性问题也是堪忧。 不管怎么样，有着百年历史的燃油车，在失去了乘用车市场后，也即将失去卡车市场，可能在轮船、飞机领域还会有应用。当然了，未来可能是一个平衡的市场，完全替代的可能性在于，人类是否成功将核聚变商业化，这样，人类使用能源进入新纪元。