全球汽车快讯 据外媒报道，Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik）在接受德国商业出版物《经理杂志》（Manager Magazin）采访时提到，特斯拉并非Waymo的竞争对手。

他表示，特斯拉正在研发一款“非常出色的驾驶员辅助系统”。他补充道，特斯拉需要驾驶员与方向盘实现持续地交互。然而，Waymo则要求，在车辆行驶时，乘客们触碰方向盘。

特斯拉等部分自动驾驶研发企业都决定放弃激光雷达装置，转而采用先进的人工智能和摄像头系统作为替代物。

“目前存在一种误解：只要持续地研发一款驾驶员辅助系统，等到某一天，该系统就能神奇地跃升为一款完全自动驾驶系统。”

他补充道：“举个例子，在稳定性和精准性方面，Waymo传感器的水准要比目前其他厂商上路车辆所提供的设备要好得多。”

特斯拉目前推出了测试版“完全自动驾驶”系统，但要求车辆在行驶时，在驾驶座配置一名注意力集中、有驾照的备用驾驶员。特斯拉雄心勃勃，希望交付一款“完全自动驾驶的”自动驾驶系统，该系统无需任何驾驶人员的操作介入。特斯拉还想推出无人驾驶出租车服务。

与特斯拉不同，Waymo公司自身并不生产车辆，其依赖于第三方伙伴方制造的车辆，其中包括：Stellantis和捷豹路虎。

克拉夫西克在采访中还谈到了公司自动驾驶车辆的成本。

他在采访中表示：“我大致解释下：若Waymo为一辆克莱斯勒Pacifica或捷豹I－Pace配置我们的传感器和计算机，其成本不会高于中档的梅赛德斯－奔驰S级车型的价格，该价格涵盖了车辆和整套自动驾驶套件。”

中档梅赛德斯－奔驰S级车型的在美售价约为18万美元（约合116．67万元）。值得注意的是，Waymo目前尚无计划向公众发售经Waymo改装后的自动驾驶车辆，也不会将这类车辆用于自动驾驶打车服务。然而，克拉夫西克表示，Waymo最终很可能会引入一种车辆订阅模式，允许消费者租赁Waymo的车辆。

克拉夫西克指出，某些分析师预测自动驾驶技术的成本太过于高昂，无法实现规模化应用。Waymo为自用车辆采用了激光雷达传感器，此前该类设备的零售价高达7．5万美元／个（约合48．61万元／个）。2019年，克拉夫西克曾暗示，如今其所用Honeycomb激光雷达装置的成本已降至近7500美元／个（48，614．25元／个）。

克拉夫西克向《经理杂志》（Manager Magazin）透露道：“该技术的成本被大大高估了，至少对Waymo激光雷达成本估计有有失偏妥。”尽管他无法置评其他自动驾驶软件研发商（竞争对手）的成本，但他表示，Waymo在过去的十年内，确实大幅降低了激光雷达的产品成本。

凭借其系统，克拉夫西克表示，公司预计Waymo车辆每英里硬件成本将下降近30美分，该成本并不包含其他维护和检修成本，也未涉及技术人员及客户支持代表的人工成本。

他表示，像优步和Lyft等传统打车服务的每英里运营成本约为2－3美元（约合12．96－19．45元），这就为Waymo预留了不少利润空间，以便维持其运营，并以更低的价格，向上述两家竞争对手发起挑战。

优步和Lyft都投入了海量的资金，用于自动驾驶技术研发，旨在降低其运营成本并帮助公司维持更高的利润。最近，优步将旗下自动驾驶部门ATG以40亿美元（约合259．28亿元）的价格卖给初创公司Aurora Innovation，并将对后者投资4亿美元（约合25．93亿元），后者估值达到100亿美元（约合648．19亿元）。

Lyft也与自动驾驶初创公司Motional开展合作，该公司是现代汽车与安波福的合资公司，计划在2023年在美国多个城市推出自动驾驶车辆。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自forbes．com）