因为特斯拉太容易得到，所以可以像个巨婴般肆意妄为；因为蔚来经历过坎坷，所以懂得来之不易，所以珍惜也越来越暖。一个是被宠坏的巨婴，一个是受过挫折，度过难关，珍惜现有，不断上进的暖男，如果让你选个人过日子，你会选谁？

毫无疑问，出于理智，大部分人都会选择后者，但问题是，真正选择的时候，又有多少人是理智的？更多的是感情用事和冲动，或者被人云亦云的外在表现所迷惑，而一不小心选择了前者。人生没有多少次选择，后悔药也吃不了几次，但是，买车，再次选择只是四五年甚至更短的时间，若干年后，这个巨婴还会被追崇吗？

我看未必！

特斯拉和蔚来汽车，从目前的销量上看不成比例。2020年，特斯拉全球销量接近50万辆，其中Model 3在中国市场销量超13万辆；而蔚来的同期销量仅为4．3万辆，为特斯拉全球十分之一不到。

但愉观车市认为：未来会怎样现在还没有答案。如果特斯拉继续沉醉在自以为是的温床，如果蔚来珍惜当下，走好每一步进取向上的路，我认为：当特斯拉迷惑的光环散尽，巨婴的真面目被越来越多的消费者认清，消费者选择离开也是理所当然。

巨婴特斯拉最大的本事是甩锅、构陷、推卸责任

如果用飞扬跋扈来形容特斯拉，一点都不为过。巨婴的形成，有其从出生就自带的光环，以及后天太顺利的因素形成。

作为新创车企的“开山鼻祖”，特斯拉确实有其来自于母胎的优势，加上马斯克聪明的演绎，活生生将一个商人演绎为一个梦想家，为自己和特斯拉造就了闪亮的光环，赢得大批粉丝和追随者，这也使得特斯拉从诞生之日起，就被宠爱和追捧，从内心深处滋生一种优越感。

这种与生俱来的优越感，用好了将成为人生的资本，用的不好，则是成功的牵绊。当然，无可否认，在最初的一段时间，特斯拉正是因为其自带的优越感被追捧，当特斯拉像神一样存在的时候，无论是消费者还是 投资人，以及相关的政策制定者，都围在它的左右。

消费者的追捧，投资人的热情，以及其引进中国市场时，得到的最优惠的政策，都使得特斯拉越来越骄纵，越来越盛气凌人。

从安全事故到质量问题，从频繁降价到车型减配、夸大辅助驾驶为自动驾驶———消费者对特斯拉的质疑和控诉从来没有消停过，但特斯拉不仅从来没有安抚消费者，甚至将自己的错全部强加到消费者的头上。

据新华网报道：特斯拉失控事件仅中国市场2020年就发生过10余起，最新的一起是一辆特斯拉model3在山东临沂泰盛广场地下车库内失控冲进厕所。

不过，频繁的失控，特斯拉不仅没有召回，还义正严辞将矛头指向消费者的操作失误。2021年1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

当然，陶琳的依据是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉在2012年～2020年生产的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在内约66．21万辆车，涉及“车辆存在缺陷，可能导致汽车突然意外加速，从而可能引发撞车等事故和人员受伤”问题的调查报告。该报告显示，没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷。

愉观车市暂且不想去评论NHTSA的调查过程以及相关数据是否充分，在此想说的是，作为一个厂家，哪怕是消费者误操作，难道不应该考虑群体误操作的原因吗？为什么其他车辆不会误操作，显然不可能是特斯拉车主智商集体偏低！很可能设计源头就有问题？

实际上，NHTSA收到因意外加速要求召回的请愿不止一次。2020年1月，NHTSA收到一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。该请愿书认为特斯拉汽车存在意外加速隐患，请求召回50万辆特斯拉电动车。

但特斯拉无视消费者的请求，遇到问题不仅不承认和承担责任，反而推卸责构陷消费者，将自己的错甩锅到消费者头上，这与一个自己有问题而不愿意承认过错、承担责任，还要找人垫背，傲慢无礼推脱责任的被宠坏的巨婴有什么区别？

蔚来正在从进取的暖男到优等生的路上

相反，与特斯拉形成鲜明对比的是蔚来汽车。2020年，在度过了生死难关之后的蔚来，给人的感觉更加成熟也更加上进了。

说蔚来是暖男还差强人意了一点，如果再拔高一点，可以用“优等生”来形容，虽然目前的成绩还不够好，但具有潜力以及上进心。 蔚来虽然称不上是穷人家的孩子，但是，一路走来坎坎坷坷，曾经跌倒又爬起。蔚来没有得到投资人像对特斯拉一样的宠爱，特别是地方ZF，一直以来，虽然李斌身上也有一股傲气，但对待客户，可以用“宠爱”两个字来形容，如果说特斯拉作为一个巨婴是索取型的，那么蔚来就来属于付出型的。

除了产品和技术上付出的投资，蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无所不至需求的满足，蔚来宠着消费者，还崇敬着消费者，以至于与特斯拉车主的抱怨形成对比的，蔚来的用户一直为蔚来汽车站队欢呼。作为一家初创企业，同样会面对的一些瑕疵问题，但“知恩图报”的客户同样选择了理解和支持力挺。

蔚来在产品上，一直在积极进取。虽然也不排除有夸大的成分，但那更多就可以理解为是一种目标和奋斗方向。

在2020的NIO day上，蔚来的进取心和对用户关爱的暖，更是落到实处。

第一，蔚来宣布了将补能体系力翻倍第二代换电站。

截止2020年12月，蔚来将在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。截至到2021年底，蔚来的计划是在全国建成500座换电站。

相比第一代换电站仅占用三个车位的现状，第二代换电站直接将车位数扩展至4个，电池数量提升至13块，日服务能力最高为312次。同时支持车辆自动泊入，车主无需下车，在车内一键启动即可自助换电。

第二是采用量产固态电池技术的150kWh电池。

相比现有70kWh和100kWh电池组，新电池的能量密度达到360Wh／kg，这点让蔚来旗下车型续航里程得到质的飞跃，直接突破四位数关卡：搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。时间上，蔚来预计在2022年第四季度开始批量交付150kWh电池。
第三是关注度极高的的蔚来品牌首款旗舰轿车ET7发布。

初期提供两种车型：标准版70kWh电池车型44．8万，100kWh电池车型50．6万。首发版100kWh电池车型52．6万，配备Nappa高级内饰、NOMI Mate2．0和20寸轮圈等。ET7也提供BaaS购买方案，售价分别为37．8万和39．8万。电池租用月费分别为980元和1480元。

特别值得一提的还有蔚来对老用户依然一致的关爱和温暖，以及对于先购等待着的福利。初期购买等待的车主可以优惠5000元，另外赠送10000现金折扣，和相当于5000元的5万积分。而用户在使用过程中产生的碳排放，蔚来汽车将通过代理的方式，将用户的碳积分转化成积分反馈给车主，且将形成长期机制。此外，蔚来汽车还在通过二手车环节的闭环等，提升产品保值率，回馈消费者。

选堕落廉价的特斯拉or越来越好的蔚来？时间会有答案

做的都是一点一滴，但相信感动在心间，日积月累，滴水成河，消费者终于会感动并有所回馈。

相反，巨婴随着本性的暴露，只会越来越堕落和廉价，只能靠降降降，来争取没有经验的初级消费者，可以预见中国消费整体是向成熟靠拢的，消费理念的成熟，会越来越知道自己要什么样的车，这和最终要选择什么样的人过日子最舒服是一个道理。

当然，选车初期可以不理性或者看重表象一点，毕竟还有纠错的机会，无非就是换车的时候，多点经验，多点成熟度，多点理性，但是，人生回头却不是那么容易。

“大家把我们与特斯拉一起比较，只能说明现在市场竞争产品还太少。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪感叹，言下之意，随着特斯拉的降价，而蔚来汽车保持高端，一如既往的定位，其实特斯拉真正的竞争对手并不是蔚来汽车。

蔚来汽车未来的空间在哪里？按照李斌的话说，是集中在目前BBA定位的豪华车领域。实际上，从蔚来汽车最新推出的ET7也可以看出，其保持定力，豪车价格豪车配置的定位。

至于蔚来的空间，蔚来创始人董事长CEO李斌也说了，是攻下全球2000万辆豪华车市场。愉观车市认为，未来，蔚来汽车、头部高端的另外一两家注重产品和服务的高端定位新势力或者所谓传统车企推出的高端产品，会集中在高端领域。

特斯拉的趋势是定位越走越低，在规模上向更加大众化的福特大众等品牌去靠拢。但是，需要注意的是，特斯拉拉低定位的同时，如果继续保持这种趾高气昂，不可一世的态度，那么，即便是起步定位，依然会有消费者的牢骚和抱怨。

其实，目前的状态是，特斯拉获得高订单的主要原因是市场缺乏竞争者，在智能电动车领域，20多万元上下的领域，特斯拉的同级产品少到几乎可以忽略不计。大规模的产品，将在未来的两三年内上市，在特斯拉定位的大众电动车消费领域，愉观车市相信，未来也将有更多价格不高但服务意识更强，对消费者尊重重视，有温度的企业出现。

而那时候，正好也是那些一开始将真心交给特斯拉，但被这个巨婴伤透心的消费者换车的时候，如果特斯拉继续以巨婴式的傲慢对待消费者，总有一天，把消费者付出的真心消耗殆尽，最终，必然是愤然转身离场，去选择那个更温暖的人过日子。

反正，我看好蔚来的未来！也看好更多具有产品实力和温情的企业的未来！