由1．0迈向3．0时代，合规与车联网举重若轻

2012年至2020年，网约车已经发展了8年，但数据显示其在中国出行领域的渗透率仅为3％。对比电商发展到第十年渗透率才达到8％，目前在零售消费中渗透率达到26％，按照十年破局的想法，网约车依旧充满想象空间。

对于网约车市场的演变，T3出行CEO崔大勇认为，传统的C2C平台是网约车市场的1．0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2．0阶段；无人驾驶是3．0阶段。

曹操出行总经理董凯楠也有相似的观点，其在今年3月公开表示，国内的网约车市场会有三个阶段，第一阶段是滴滴们培育用户、市场，是快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于健康发展状态；第三阶段则是朝着智能化发展的阶段，这个阶段可能要到2023年才开始。

回顾网约车市场，当前我国仍处于基于手机约车的1．0阶段，随着2018年两起恶性事件的发生，行业对于安全与合规运力的重视程度加深。再加上车联网的普及，已经车企与一些互联网头部企业纷纷投入自动驾驶，共享出行市场开始有了从1．0时代向后续阶段过度的迹象。

当然有变化自然就有竞争，“车联网＋合规运力”是网约车2．0时代的决胜因素。出行作为一个民生问题，合规的重要性与政策的倾向不断凸显。

政策上，我国交通运输部先后签发了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》、《全国网络预约出租汽车经营许可证》等，同时，交通运输执法部门将于2021年1月1日起，针对网约车车辆和驾驶员未取得相应证件违规从事网约车经营活动的违法行为，依法对网约车平台公司和车辆驾驶员分别实施处罚。

站在消费者的角度，据《网约车消费者情绪指数报告》数据显示，对于网约车新政的出台，消费者给出了60．43％满意度的及格分，合规、安全已经开始成为人们出行最为关注的一点，其重要性不言而喻。

与此同时，车联网在车辆管理方面具有先天优势。可以为出行车辆提供智能化升级整体解决方案。除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，还能通过管理后台，建立统一的标准，并利用车联网及AI技术应用，打通数据平台，进行动态监测。

以T3出行为例，依托车联网，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和21个城市的本地驾驶数据，在提升了运营效率与平台竞争力的同时，也为其反哺自动驾驶技术不断迭代带来了更多可能性。

（图源：IT桔子、零壹智库）

2020年，网约车行业整体V型反转，市场景气度回到2019年年末水平。2021年作为网约车可能全面洗牌的一年，数据化运营、监管趋严，头部聚集效应也将愈加明显，谁掌握了车联网与合规运力，就有可能快人一步。

防疫不力或将实行熔断机制，变革前夜共享出行如何“求生”？

虽然2021年，网约车行业有可能迎来洗牌，但率先需要参赛者们提高警惕的或许是年初的疫情反复。

从国家气候中心的统计数据来看，今年多站最低气温跌破历史极值。北京市20个国家级气象站最低气温均在－18℃以下，再加上春运人潮的因素，近段时间以来，大连、沈阳、石家庄等地都相继再次出现了新增病例。