02

拿掉安全员

自动驾驶最大的目的,就是把人类司机取代,只有去掉了人类司机,自动驾驶的商业化价值才能得到最大的体现,当然了,社会价值就是在安全、效率方面的提升。

在自动驾驶尚未正式商业化前,安全员取代了人类司机的角色,安全员监管机器人司机工作。自动驾驶要商业化,安全员也是必须要去掉的。

在2021年,拿掉安全员的动作,代表的场景是RoboTaxi,因为,在出租车领域,人类司机的成本,占到了整个出租车不含车辆折旧成本在内的大部分成本,剩下的油费(电费)、维保费用等。在RoboTruck领域,司机的成本大约占到了不含车辆折旧成本的三分之一,其余两块是过路费和油费(自动驾驶也能省油)。

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美国

Waymo率先推出完全无人驾驶出租车服务

10月,Waymo宣布通过旗下的叫车服务软件Waymo One提供完全无人驾驶出租车服务,率先在凤凰城提供服务。也就是说,用户通过Waymo One叫来的出租车,可能是看不到安全员的。

点评:Waymo再一次引领了RoboTaxi领域的发展,拿掉安全员,踏出RoboTaxi商业化最重要的一步。对于Waymo来说,就剩下量产这一关了。因为车辆硬件本身尚未准备好迎接自动驾驶系统的到来,Waymo的车队规模一直维持在600-800台的规模。

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中国

由于中国相关法律法规的规定,完全无人驾驶车辆,还不能提供服务,现在还处于测试阶段。

6月,《中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告(2019-2020年度)》30日在广州发布。报告称,广州自动驾驶即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。

7月,文远知行获得全国首个智能网联汽车远程测试许可,在广州进行公开道路的全无人驾驶测试。

9月,长沙市政府向湖南阿波罗智行科技有限公司发放了全国首批试运营示范通知书和无驾驶人测试通知书。

11月,百度Apollo获得北京市无人驾驶汽车测试许可,可以在测试路段部署5台无人驾驶测试车辆。

12月,AutoX正式公布中国首批车内全无人、无远程遥控的RoboTaxi车队(首批25台车辆,是Waymo同款的克莱斯勒Pacifica),并发布了其在深圳市繁华公开道路完全无人驾驶的视频。

点评:到2021年,在监管的许可范围内,RoboTaxi必然进入拿掉安全员的竞争。对于投资人来说,带着安全员的Demo,已经不足以证明公司的实力了。只有敢于拿掉安全员的自动驾驶公司,才具备投资价值。当然了,安全永远都是第一条。

在RoboTruck领域,由于重卡的特殊性,尚未有公司走出拿掉安全员的第一步。可能需要专门的重卡自动驾驶高速车道,甚至是专门的重卡自动驾驶高速,这就看监管部门的规划了。

03

量产和常态化运营

自动驾驶商业化要想常态化运营,必须是要有量产级别的自动驾驶车辆产品才行。

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可量产

在2020年,自动驾驶量产方面,L4级别的自动驾驶产品量产,主要是低速场景的量产。高速场景的自动驾驶量产,则是L2+,或者是L3级别的自动驾驶的量产,包括了乘用车领域和商用车领域。

在乘用车L2+级别领域,量产的案例就太多了,现在乘用车L2+自动驾驶普及率在提升,L3级别自动驾驶功能,如AVP(自主代客泊车)等,也逐渐开始量产,例如威马,宣布在2021年开始量产Cloud AVP。

在商用车领域,智加科技和一汽解放合资的挚途,则致力于量产L3级别自动驾驶重卡,量产车型预计在2021年上半年进行销售,这款J7 L3已经被解放定为加量不加价销售,也就是说,上了L3的功能,售价与老款保持一致,由此可见解放对L3自动驾驶的重视,用利润换市场。

在L4级别自动驾驶产品层面,全球范围内,在2020年可以量产的,有Nuro和新石器的两款低速场景产品,有文远知行和宇通合作的Mini RoboBus。在乘用车方面,L4级别自动驾驶产品,有Cruise发布的可量产的自动驾驶车型Origin,和Zoox发布的RoboTaxi原型车是值得期待的。

2月,Nuro研发的完全无人自动驾驶配送车R2,正式获得美国运输部(DOT)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)批准,可以在公开道路上路。这是全球首个完全无人驾驶车辆上路的许可。

12月,Nuro R2正式获得加州机动车管理局(DMV)的许可,可以在加州公共道路上推出付费的自动驾驶送货服务,成为首家获批提供此类服务的公司。R2是Nuro与密歇根州的Roush Enterprises合作设计和生产的,配备了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等传感器,没有方向盘、没有后视镜、没有侧视镜、没有挡风玻璃的可量产的自动驾驶运输车。

6月,新石器量产全栈式软硬件一体无人车X3,X3应用了21．5寸LCD大屏,最高载货量300KG,全车有4次紧急停止按键,以保证行驶的安全。随后,新石器获得了检测服务提供商T?V莱茵颁发的全球首个L4级无人车欧盟认证,可以开启在欧盟国家部署。

在L4级别高速自动驾驶产品上,自动驾驶公司和主机厂都达成了相应的合作,当还没有产品在2020年推出。对于车智君来说,比较期待的是Waymo和沃尔沃在L4级别自动驾驶乘用车方面的战略合作,预计2022年量产。此外,Waymo还和戴姆勒达成合作,在美国制造自动驾驶重卡,并且计划在全球范围内推广。

在Mini RoboBus领域,由于宇通战略投资了文远知行,双方共同研发了中国首款专为城市开放道路设计的全无人驾驶小巴(Mini RoboBus),这款前装量产车型,无方向盘、油门和刹车,搭载了文远知行提供的全栈式自动驾驶软硬件解决方案。

1月,通用Cruise在旧金山发布Cruise Origin自动驾驶车型,这款车型是通用汽车、本田汽车和Cruise三年合作的成果,将用于旗下自动驾驶共享汽车车队,可24小时提供服务,支持夜间驾驶。

12月,被亚马逊收购的Zoox出乎意料的发布了一款完全自动驾驶的电动汽车,　　这款自动“马车式”汽车是一款全电动四轮车,最多可坐4人,外观与该领域其他公司生产的全自动驾驶汽车相似。车的两端各有一台马达,可以双向行驶,最高时速可达75英里。车配备了两个电池组,每排座位下一组,一次充电可续航16个小时。