导语：

不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。

记者：行

出品：电动势

宝马ix3降7万卷起了一波持续的新闻浪潮，对比气势如虹的特斯拉，瓜友们替宝马操碎了心！

诚然，趁着以电动化、智能化为代表的新四化大潮，特斯拉异军突起，狂飙猛进，掀起一波狂浪，短短几年之间，问鼎宇宙第一车企（特斯拉现在的股价大约相当于12家最大汽车制造商的股价总和，这些公司在全球范围内的汽车销量占到行业总销量的90％）。

特斯拉已经将“old money”们打得落花流水，溃不成军了吗？ix3毫无还手之力吗？

非也，远远还没到那一步！

特斯拉2020年全球的产、销量分别为50．9737辆和49．955万辆，而排名第一、二位的丰田、大众的销量分别为952．8万辆和931万辆。由此可见，特斯拉离走向寻常百姓家还有很长一段路程。

目前特斯拉的表现，资本操纵痕迹远远大于技术演进过程。

特斯拉或许是一个非常有潜力的学徒，天赋异禀、才华横溢、创造力惊人，用任何你能想象到的赞美之词来加之于其身都不为过；但是，特斯拉是否就一定能成为大师呢？“old money”们大多会是微笑不语，nikola卡车公司翻车殷鉴不远，tesla目前看来也仅仅是座流沙上的宫殿！

电动车核心的三电系统特斯拉在技术上傲视群雄，电子架构方面业界公认特斯拉领先丰田、大众六年以上，全铝车身、整车安全性方面特斯拉也表现优异；这些优势，是特斯拉今天市值体现的基本面，这就是华尔街玩家们gentleman的一面，完全不像国内2015年的电动狂潮，狂潮之后，全国灰烬满地。但是，这些优势，离撑起特斯拉目前这个市值体量，却力有未逮，特斯拉的销量数据是一明证，特斯拉的报表也是另一个铁证－－－－企业，是要靠利润生存延续的。

对特斯拉抱有美好希望的投资客和拥趸们应该一直视特斯拉为车界苹果，狂人马斯克也的确和苹果的乔布斯很像，但是如果想照着苹果的模式copy、粘贴一份特斯拉，应该就是too na?ve了。特斯拉目前的产销量就是铁证，工厂的复制粘贴按道理也是非常容易的，特斯拉能在短短一年之内在上海临港平地起高楼，为什么没有第二幢第三幢呢？马斯克自己到底是技术出身，还没有狂到没边，知道底线，技术还没有到那一步！

乔帮主可以一己之力开启智能电话的大时代，创造出一个智能电话产业链；但电动车行业的复杂程度远超于此，马斯克扛不动。

三电系统是特斯拉的杀手锏之一，但是，特斯拉也仅仅是其中高精尖科学分工里面的一环而已，三电系统很多核心技术如电池等也都是全球分工合作的产物，特斯拉没有排他独享权，特斯拉能享受到的，“old money”们只要想，纳入他们的配套体系只是迟早的事情。

电子架构方面的确是特斯拉的强项，但这也是特斯拉需要OTA的原因之一，如同管理学上的“流程与效率”是跳舞的刀尖一样，技术上来说，“迭代与性能”也是跳舞的刀尖，极限的性能体验需要无数次的迭代改进！

Tesla能拿出让人大开眼界的电子架构体验产品，一方面是因为特斯拉这个“赤脚小子”能突破“old money”们的局限直接在现有技术理论下直接上新；另一方面，“old money ”们囿于技术迭代与技术伦理审核，电子架构方面可能会迟到，但是绝不会缺席。

特斯拉作为光脚的，可以在需要的时候用ota续命前行，山东地下室车库删除客户后台数据有没有？深圳车主连撞两车之后车主等待救援时特斯拉客服电话就凌空而至有没有？OTA是电子架构早产应用的刚需啊！应用推动技术演进，特斯拉 ota玩得溜不是没有道理的！

“old money”们要么不会太激进，但是真真到了能车规级应用的时候，笑到最后的是谁还未可知呢？以BBA们的实力、朋友圈，产学研、原材料圈等等，“old money”们大象转身之后，实力应该是杠杠的，tesla想一招鲜吃遍天应该是不存在的。

特斯拉的招牌FSD呢？

在2016年tesla的 “铁粉” 事故之后（这也是特斯拉全球第一起FSD事故），监管机构2017年一月发布的调查报告称“自从Autopilot相关功能首次被安装到特斯拉汽车以来，该系统让特斯拉汽车的撞车率下降了40％，Autopilot未在去年的致命车祸中失灵，该系统在开启状态下仍需驾驶员全神贯注。调查表明，美国国家运输安全委员会并未发现特斯拉的Autopilot系统存在安全缺陷，因此不会要求特斯拉发布相关的产品召回令。”

到2019年3月的第四起事故时，线索似乎逐渐清晰。

监管机构的调查报告称：“最初的车辆数据显示，特斯拉撞上半卡车时正在以68英里的时速行驶。初期数据或视频都未显示驾驶员或ADAS执行了规避操作。”

其实早在2017年，NTSB首次调查中，就呼吁企业在使用需要人工监督的自动驾驶功能时，更好地确保司机集中注意力。它还呼吁汽车制造商采取措施，将自动驾驶辅助功能的使用限制在他们设计的驾驶场景中。美国国家运输安全委员会2017年1月提交的调查报告也明确“特斯拉自动驾驶系统的设计对于车祸负有部分责任，而且向特斯拉和其他制造商提出了两点建议，以改善这类半自主自动驾驶工具的安全性。”

国内外屡见不鲜的FSD事故以及这几年冷冷热热的自动驾驶浪潮，都在说明FSD成熟之路漫长，马斯克并没有金手指，FSD或许有一些比较炫酷、实用的adas功能，但是FSD没有比谁谁谁们都强很多，甩谁几条街；你所预期的“甩手掌柜”的小目标更是还遥遥不可期。珍惜生命、珍惜健康、珍惜财产，慎用FSD。

BBA们或许正在滑向迟暮之地，如三叉戟的发动机故障、阴阳脸车型，牛头的机油乳化增多等等，“old money”的各种花样作死让爱豆们欲仙欲死，离心离德愈盛；另一方面，BBA们首鼠两端（缺乏革命的动力和彻底性），对新技术的迟钝导致了市场缺席，让破釜沉舟的“赤脚小子”乘势而起。

但大爷们毕竟是大爷，核心技术的沉淀可不是一蹴而就的，只要私家车整体大势不变，没有因为自动驾驶改变出行市场的格局，车市还是要遵循时间检验后留下的真理，车辆市场最终要素还是：操控性、舒适性、安全性、便捷性、品牌溢价等等；而这些，是“old money”们的后花园、自留地。

三电很关键，车辆电子结构也很关键，但是，最终用户最最关心的还是用车体验与车辆价值！有多少客户会是极客？会关心加速多少秒？考究你用的什么电机？效率几何？BMS强在何方？技术领先谁谁谁几个世纪？有多少客户会关心电子架构的系统结构？未来趋势？用了谁的芯片？算力几何？功耗几何？

95％以上的车主关心的是电动车是否也能像油车那样，给油就走，随时能走，一年四季、刮风下雨、寒冬酷暑，想走就走、想走能走。

我有20万的bmw牌劳斯莱斯

我有40万的bmw牌劳斯莱斯

我有60万的bmw牌劳斯莱斯

……

都是纯电的，驾驶体验（用车体验）和现有宝马车型等同，不用担心充电起火，不用时刻在意是否因磕碰导致趴窝、起火，常规的ACC、BSD、AEB等等功能都有（其实这些功能绝大多数都不是车企自己开发的，核心技术都是tire1头部企业的），你还担心我的宝马ix3，ixx不香吗？

一句话，现在的局面只是大象转身的问题！

只要old money们不要陷于too big to die ，在现在的技术拐点时刻，或许会因为技术路线（纯电、混动、燃料电池等等）的选择而短暂的落后；但是汽车行业毕竟是一个技术密集型产业，没有沉淀积累的企业，弯道超不了车，起不了传世的高楼。

Too big to exist（老而不死）往往都是自己作死，内部腐化失去活力。BBA们只要保持清醒，以他们的审美、策划、技术、工程、品控等实力，放低身段、团结朋友圈、二次创业、保持水准，“开宝马坐奔驰”仍将是未来的主流。

毕竟过去一百年，什么洪荒他们没见过？

要做时间的朋友。