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“汽车疯子”李书福:吉利要合并沃尔沃的心越来越迫切!

资本侦探原创

作者 | 婷婷

吉利想要合并沃尔沃的心越来越迫切。

去年开始,吉利就提起过将重新考虑对沃尔沃的合并重组事宜,两个多月前的新年致辞上,李书福正式确定了这一消息,称将在吉利成功登陆科创板后,重启吉利汽车与沃尔沃合并重组的讨论。昨晚,吉利科创板IPO还未有新一步进展,吉利已经等不及,先一步推进了合并事宜。

昨日晚间,吉利突然宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方表示,将在在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时,继续拓展合作领域,在汽车新四化方面深化合作,发挥协同效应,实现业务整合的最大价值。

吉利的心急也并不奇怪,在迈入2021年之后,苹果造车、百度造车、小米造车等消息,昭告着科技巨头跨界造车的时代正式来临,汽车行业变革行至一个更激烈、更混乱的阶段。

而在这场混战中,吉利并不是主角,甚至一度被忽视。

目前,在国内自主品牌中,吉利的估值只处于中下位圈。截至2月23日收盘,吉利市值为2705亿港元,而比亚迪的总市值达到6455亿港元,即使是“只差汽车”的恒大汽车,市值也比吉利高出近一倍。

在吉利这儿,新能源风口下造车的财富效应似乎失灵了。去年一年间,蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍、恒大也翻了近三倍,但吉利的涨幅仅为57%。即使到了今年,吉利成为百度、FF的造车伙伴这一消息,也并没能维持吉利股价的上涨趋势。

局势瞬息万变,加深了吉利作为传统车企危机感的同时,却也给吉利带来了机会,可以明显观察到,今年以来吉利的步子迈得又大又急,频繁刷起了存在感。在百度的造车计划、小米的造车传闻中,在贾跃亭造车圆梦之路中,在比特币、飞行汽车、商业卫星等热门概念中,全都有吉利的身影。

四面出击的吉利,究竟想做什么?与沃尔沃的合并,能让吉利在新造车浪潮中,重新赢回市场的期待吗?

富吉康

“有些专家说看不懂吉利的战略,我觉得看不懂也不奇怪。”李书福在20日的内部动员讲话中,称吉利的战略具有多面性、是创新思想,吉利是在探索。

不过,随着吉利与沃尔沃的合并计划正式开启,可以通过两条大的主线来拆分吉利的战略。

主线之一是从吉利到“富吉康”。

变革时刻来临,没有哪个传统车企想成为下一个“诺基亚”。想要不被时代所抛弃,传统车企就必须补足电动化、智能化实力,但具体怎么做,行业玩家的路径并不一致。

吉利旗下拥有新能源品牌“几何”,其首款车型几何A在2019年11月上市后单月销量曾达2500辆,但在进入2020年后,几何A的销量基本维持在两位数。去年8月上市的SUV车型几何C,市场表现同样不如人意。

几何在新能源汽车市场遇冷,吉利在汽车行业变革过程中的实力也受到质疑,这是其去年股价没能随电动车概念爆发的原因所在。步入2021年,吉利选择换个思路:自有新能源品牌发展欠佳,那就另辟蹊径去帮别人造车,以代工模式加入这一轮狂热的造车热潮。

短期来看,吉利的战略其实是围绕着代工模式在展开。

1月11日,百度正式确认了联手吉利造车的消息,其看中的是吉利整车制造能力。用百度造车CEO、原摩拜联合创始人夏一平的话说,选择一个汽车公司去做战略合作能够“很好地把你的软件能力产品化,迅速地推向市场”。

看上吉利代工能力的还有Faraday Future。根据FF招股书,其将与吉利和中国某一线城市建立合资公司,支持FF中国的生产。据吉利消息,其与FF签署了框架合作协议,计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

吉利自身也在不断地强调、强化代工业务。今年1月,吉利宣布与富士康组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,此后,吉利关联公司还注册了“富吉康”商标。

做代工,是汽车疯子李书福在行业巨变中最稳妥的选择,也是行业阶段赋予吉利的机会。

去年,特斯拉与丰田之间的市值差距,让人们回想起苹果对诺基亚的颠覆。诚然汽车制造的复杂性远超手机,但两个行业在发展上依然呈现出许多共通性。去年,这一共通性体现在新势力对传统企业的冲击上,今年初,这一共通性表现在代工模式对工业逻辑的改造。

回看手机行业,苹果的创新能力及富士康的制造工业,联手突破了诺基亚的防线,并且,伴随着智能化浪潮的到来及产业链的成熟,迎来了一波手机创业浪潮。

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