2011年小米宣布进军手机市场，同年OPPO、vivo推出首款智能手机，2012年华为发布P系列智能手机，此外，也有如360等科技公司跨界进入手机赛道。无论是苹果、华米OV，还是那些已经被遗忘的手机品牌，它们在2011年左右密集涌现，快速杀入手机市场并能够与诺基亚等大厂一较高下，这背后的行业底层基础是——彼时手机产业链走向成熟，为手机创业者提供将其创意与技术快速产品化的可能性。

苹果造车、百度造车、小米造车，如今科技巨头跨界造车的热潮与曾经的手机创业热何其相似，而底层基础同样是成熟的产业链带来的快速产品化能力，代工的重要性因此凸显。

在新造车浪潮兴起的初期，就曾经展开过关于代工模式是否合理的讨论，有支持者，如蔚来曾先后选择江淮、长安、广汽进行代工，借此减轻资产负担与成本，缩短从设计到量产的时间。也有代工模式的反对者，如威马。吉利出身的威马创始人沈晖，对代工模式下的质量把控问题充满质疑。

第一批新造车企业对代工与自建工厂的选择存在争论，但对于苹果、百度等跨界玩家来说，在特斯拉已经跑通盈利模型、蔚来理想小鹏备受期待的情况下，如果要自建工厂，则意味着其正式加入市场竞争的时间还要再延后。

汽车行业变革已经行至爆发阶段，时间不等人。

从这一角度来看，代工厂在汽车行业变革中承担着重要且独特的历史使命。反过来，目前这一波造车潮越是火热、新入局者越多，在这些企业通过长周期的努力积累起足够的制造能力之前，代工企业都将是行业变革的重要参与者，并将一同分享造车红利。

从目前的情况看，代工厂能分享到的红利似乎相对滞后。在1月7日与百度造车的消息传出后，吉利盘中一度涨超17％，股价创历史新高，但此后股价逐渐回落，而百度却一路起飞。市场的目光仍然集中于台前的造车企业，对产业链的价值挖掘或许还需要一段时间。

吉利是国内最早提供开放的电动汽车纯电平台的公司之一，叠加其多年积累下成熟的汽车制造能力，成为了不少造车公司较优的代工选择。在独立的纯电造车计划还不明朗的情况下，抓住这一阶段的代工窗口期，是吉利最稳妥的做法，但长期来看，李书福更大的野心始终需要一个独立的纯电企业来支撑。

毕竟，连代工大佬富士康，也准备造整车了。

吉尔沃

吉利战略的主线之二，则是以独立品牌进行正面布局。

吉利并非没有在智能电动汽车上做过努力，但“几何”的失败，一定程度上说明了吉利作为传统车企在“四化”变革中不占优势。因此，如果吉利还想作为整车企业在未来汽车市场中占据一席之地，必须先要进行自我革命。

一方面，吉利决定区隔传统燃油车业务，组建全新的纯电汽车公司。

李书福在20日的内部讲话中，宣布了两个“蓝色吉利”行动计划。计划一主攻节能与新能源汽车，其中90％将为新能源混合动力汽车，计划二主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，区隔于传统燃油车业务，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

另一方面，吉利加速了与沃尔沃合并的步伐。

此次与沃尔沃的合并，聚焦于技术层面而非资本层面，也就是说，吉利瞄准的其实是沃尔沃在“四化”上的前瞻技术，比如动力总成、三电技术、自动驾驶技术等方面的实力。这显然是在为吉利自己的纯电智能汽车打造做准备。

总的来看，吉利的两条主线同时推进，一边用代工模式稳定基本盘，一边自我变革。对于更遥远的未来，李书福选择了广撒网：同时推进混动、纯电两个计划，成立区块链技术公司，启动低轨卫星互联网项目，拿下首张飞行汽车FAA适航证……所有前沿概念，吉利都没放过。