这两天笔者刷朋友圈时看到了业内人士发布了一条这样的内容:北汽蓝谷,2020年预计亏损60亿元至65亿元,明年咋过?

在新能源汽车市场捷报连连的当下,乍一看到一个关注度较大的新能源品牌出现如此巨大的亏损,笔者当时还有些愣怔。

主打高端的特斯拉、蔚来等正在一切向好、狙击了老头乐市场的五菱宏光MINI EV大红大紫、作为国产新能源的埃安靠两项尚未量产的技术连着几天股价涨停,而曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源却出现巨额亏损。

“急需向上”的北汽新能源

数据显示,2020年北汽新能源汽车销量为25914辆,较2019年的150601辆下滑了82．79%,其中2020年12月销量为1037辆,较同期的36613辆下滑了91．17%。北汽为了打造高端新能源品牌推出的ARCFOX新车上市三个月销量不足一千辆,去年11月仅售出94辆。

过去北汽新能源能够蝉联七年销冠,与其进入新能源市场较早有着极大的关系。在我国新能源市场相对匮乏之时,价格低廉且大量进入B端市场的北汽新能源车获得了极大的市占率。但随着新能源补贴的退坡、新能源车企的不断涌现,北汽新能源的市场优势也在逐渐消失。

目前北汽新能源在售的三款车型中,指导价11．08-12．68万元的LITE和指导价为7．38-7．98万元的EC均为微型车,指导价为9．99-11．99万元的EC5则是小型SUV。

仅看产品线,如今北汽新能源面向C端市场的主力在售车型仍为微型车。但家庭购入微型车时常用渠道便是日常使用,买菜购物、接送学生等等,花六七万甚至上十万购买一辆买菜车,对普通家庭来说无疑是一个不小的负担。因此,当颜值较高且价格低廉的五菱宏光MINI EV出现在市场之后便取得了极大的市场成功,随着其销量的不断提升,其他微型车市场份额便不断被占据,更何况是产品优势并不突出的北汽新能源。

在销量萎靡之时,姜德义在北汽蓝谷的离职和随即爆出的裁员风波也让各种猜测喧嚣直上。

姜德义于2020年7月起接任北汽集团董事长,9月接任北汽蓝谷(北汽新能源上市主体)董事长。2020年1月,姜德义就离职了北汽蓝谷,回归北汽集团继续任职董事长。

其实姜德义的离职与北汽新规有关,按照规定,其集团人员不能再兼职下属企业,自主版块将对各自的领域有更大的主导权。对北汽旗下自主品牌的长远发展来说,这是一次向好的人事调动。

但就在其离职的当口,北汽新能源发布了2020年数据报告,惨淡的数据让人们对北汽新能源的信心大跌。有人直指,这是否是姜德义的一次逃避?新任北汽蓝谷董事长刘宇能否把这个“烂摊子”带好?

股比开放,奔驰还能忍北汽多久?

除了新能源,自主品牌的不振也是北汽集团亟待解决的问题。

辽宁的华晨是血淋淋的前例,因过分依赖华晨宝马,自主技术欠缺,华晨自主板块在2020年进入了破产重组状态,引来了一片股民的怨声载道。

北汽集团与华晨集团在此方面有很大的相似之处——北汽集团利润来源过分依赖北京奔驰,但其燃油车自主版块却销量平平。贾新光先生对此说道:“北汽集团起家是靠轻型越野车,不掌握轿车生产技术(SUV需要轿车技术),尽管有奔驰的帮助,仍然没有市场优势。”

根据北京汽车披露有关北京汽车及北京奔驰(持有9．6%及49．0%)的财务信息公告显示,2020年前三季度北京汽车权益业绩为亏损3．12亿欧元(约合人民币24．64亿元),而去年同期盈利2900万欧元。北京奔驰前三季度权益业绩则为9．49亿欧元(约合人民币74．94亿元),去年同期为盈利10亿欧元。

雪上加霜的是,在2018年博鳌亚洲论坛上宣布的扩大开放重大举措中,第一条就是大规模放宽市场准入。国家发改委明确表示,汽车行业将实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消对外资的限制。

随着2018年新政一出,宝马便以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份,将其持股比例提升至75%,彻底终结过去对半持股的阶段。而股权的下降对华晨集团带来了巨大影响,原本能够得到的50%利润即将下降为25%,这也是其自主品牌无以为继的重要原因。

宝马接近“吃下”华晨、奥迪再建第三家合资公司打造高端新能源,作为BBA之一的奔驰又能否甘心守着当下北京奔驰49%的股份?

北汽与华晨稍有不同的是,北汽集团与戴姆勒集团是交叉持股,其中北汽集团拥有戴姆勒集团5%的股份,戴姆勒拥有北汽旗下北京汽车12%的股份。但贾新光先生说道:“北汽一再力图加持在奔驰的股份,以平衡北京奔驰的股比变化。但是间接的平衡仍然无法实际控制北京奔驰,北京奔驰调整股比之后,不再列入北汽上市资产,北汽上市公司业绩大打折扣,甚至可能没有利润。即使增持奔驰股份,也达不到控股奔驰的条件,没有什么实际意义。”

根据2019年北汽财报显示,全年北京奔驰营收为1746．3亿元,同比增长15%,占公司总营收比例高达88．8%。毛利为374．9亿元,同比微增1．3%,高出公司整体水平12．6个百分点。

如果北京汽车始终不温不火、北汽集团无法带来更大扶持,戴姆勒集团必将无法满意当下的局面,北汽集团还能守住多少北京奔驰的股份,现在来看还是个谜题。

没能走顺的“另一条腿”北京现代

当韩系车在华依然辉煌时,北京现代对于北汽集团来说,是集团的另一只利润奶牛,也是合资板块的“另一条腿”。

但随着国产车的崛起、日系德系的愈发壮大,韩系车在华的优势逐渐降低。2020年,北京现代全年累计销量为50．2万辆,较2019年的71．6辆同比下滑28．7%。其中菲斯塔同比暴跌58%,ix35同比暴跌47%,名图同比暴跌41%,悦纳同比下降25%。

正如曾经韩流以潮流、时尚的姿态引领了一段中国娱乐圈的风潮,彼时的中国娱乐相对匮乏,而韩娱则兼顾了“婆婆妈妈家长里短”以及梦幻爱情,很快便成了万千少女的课余谈资。但伴随着中国文娱的成长、人们的审美提高,韩娱的吸引力也随之大幅下降。

韩系车在华境遇同样如此。曾经以高颜值、性价比在中国与日系德系“三分天下”的韩系车如今已经失去了自己的独特标签,不管是动力、舒适、豪华,提起哪个特点,人们都难以第一时间想起韩系车。

幸好如今北京现代崛起了一个新的希望——七代伊兰特上市首月销量8556台;次月破万,达11762台;12月份更是热卖19433台——上市68天就实现销量39850辆,成为北京现代旗下销量主力车型。

一款热门产品能够给品牌续航许久的生命力,被寄予厚望的第十代索纳塔最终并没有给北京现代带来太大起色,此刻伊兰特的热销对其来说是久旱逢甘霖。但如何持续保持伊兰特的优势、如何推出全新爆款接棒伊兰特——仍是北京现代当下需要解决的难题。

结语

不温不火的自主品牌、仍需方向的北京现代、销量暴跌的北汽新能源、“狼子野心”的北京奔驰——这就是北汽集团当下的现状。

没有汽车经验的姜德义曾经主导过建材行业最成功的重组案例,他上任之后对于管理机制的改革和低调硬派的作风让业界对这位新总多了几分期待。

机制的改革、产品的更新,等做好这两项了,北汽才能真正走出当下的“阵痛期”。