比起电动汽车行业第一的位置，大众似乎更想先赢特斯拉！

在新能源领域，特斯拉拥有着世界尖端的电动车技术，这也成就了它如今在电动领域不可撼动的地位。而电动化如今已是各大汽车企业转型的方向。作为整个行业的“领头羊”，特斯拉成为了众矢之的，也成为了所有车企想要超越的目标。

作为传统车企巨头，大众此前透露了关于未来的电动汽车扩张计划细节，其股价因此飙升超过9％，尝到甜头的大众也更坚定了向电动化转型的决心。

此前大众也表示，在新能源领域的目标很简单：超越特斯拉。至于具体目标，则是在今年销售100万辆电动汽车，并最晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。言外之意，能不能坐上电动汽车行业头把交椅暂且不谈，超过特斯拉再说。在传统燃油车领域，大众是当之无愧的“老大哥”，但在新能源领域显然还是一个“新人”身份，想要挑战特斯拉，大众底气从何而来？

底气来自于大众的终极武器——是SSP平台。对于这个平台大家可能相对陌生，比较目前大众并未开发此平台，旗下也仅有MEB、PPE两个电动平台。而大众表示，SSP平台将会在2035年以后成为大众旗下唯一的电动平台，并取代现有的两大纯电平台。

明明已经有了两大纯电动平台，在推出SSP平台是多此一举还是不可或缺？从大众CEO迪斯口中我们可以了解到，称SSP平台是通过平台的统一，不仅可以降低成本及技术通关的目标，还可实现全数字且能高度扩展。从某种角度来说，SSP平台很大程度上基于MEB和PPE体系结构而来，SSP平台是将现有的MEB、PPE平台“二合一”。对于大众而来，MEB平台只是一个过渡平台，MEB平台主要作用在于能让让大众赶上此前落下的电气化进度，也让正处于“摸着石头过河”的大众平稳的过渡一段时间。

但MEB平台的车型刚刚投产之际，如今大众转头又宣布引入SSP平台，在外界看来，为了追赶特斯拉，大众不惜放弃MEB和PPE两大平台，也能说明MEB和PPE两个平台潜力有限，无法装载大众对于电气化转型的野心。

当然，这样的说法显然大众不会认同。并且一再强调SSP平台并非‘否定MEB后重新打造的平台’，而是在MEB平台和PPE平台各自的优点上，将二者进行合并及优化后出现的全新平台，也就是我们上面说的“二合一”。

至于SSP究竟是架构还是平台，目前还尚不清楚。但能肯定的是，大众铁了心要搞SSP。因为大众深知，如果像BBA一样拿“油改电”来糊弄事，别说同台竞争，简直是根本没戏。唯一能撼动到特斯拉地位的做法只能用纯电平台来斗争，还得是智能化程度更高的纯电平台。显然MEB还远达不到能抗衡特斯拉的高度，而SSP就说不准了。

无论SSP是不是MEB的升级版，或者说两者通用程度有多高，但就这么仓促地提出一个SSP平台的概念出来，基于MEB的ID．3和ID．4才刚出来，这可让消费者们如何接受？

迪斯给出的回答是：”MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要优秀，随着ID．系列车型的交付，大众品牌在中国新能源市场的颓势将会被一扫而空。”听上去似乎底气十足，但也并不能消除消费者内心的顾虑。

大众或许有超越特斯拉的实力，但想要超过特斯拉并不是一件容易的事，不仅只是因为特斯拉如今独当一面的势头，毕竟“大象”转身，本就不易。