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充、换电市场继续处于“风口”之中,谁将“雄霸江湖”?

2021-03-25 16:39
电车资源
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加快充电桩、换电站建设再次被写入政府工作报告,可见国家对充电基础设施建设的重视,毫无疑问,充电桩、换电站建设将延续去年的高速发展行情,继续处于“风口”之中。

如今,充电桩与换电站建设数量还远不能满足新能源汽车的能源补给需求,但充电、换电已出现“别苗头”之势,两条补能线路“优劣”争论再次摆上台面,对未来能源补给市场主导权的争夺战已经开始。

充电、换电迅猛发展

经过数年的政策加持,新能源汽车实现了高速增长。在2020年,新能源汽车销量达136.7万辆,这是在国补退坡后,新能源汽车由增速放缓再次实现高速增长。据中汽协预计,今年的产销量将超过180万辆,这充分体现了社会对新能源汽车的认可,也显示出了新能源汽车巨大的市场发展空间。

在新能源汽车高速发展的同时,充电基础设施建设的速度也在加速。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据,截至2021年1月,全国充电桩数量为171.6万台,同比增长38.1%,其中公共类充电桩约81.1万台。

在充电桩高速建设的同时,换电站也加速建设,截至2021年1月,全国换电站建成562座。

充电桩、换电站数量的高速增长,有力地推动了新能源汽车的发展。

充、换电市场“硝烟弥漫”

充电、换电是两种不同的补能方式,但争论从来就没有停止过。自从有电动汽车开始,其能否实现高速发展,补能是重要的一环。

充电补能一直是最直接的方式,但充电补能的时间相对较长,充电一次,少说要30分钟,长则一小时以上,十分耽误时间。随着新能源汽车的发展,补能需求越来越重要。受技术限制,前几年在补能方面,充电模式“一家独大”,几乎成为唯一选择,所以充电时长也备受“争议”,市场呼唤更快的补能方式,这时,换电重出“江湖”。经过多年技术沉淀,“换电”已经有较为成熟的操作模式,作为充电的补充,再次被“推向前台”,并得到政策以及车企、投资商的支持,成为“风口”。

换电重出“江湖”,也是有历史原因的。早在2011年时,国家电网就提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,期望以换电模式“一统江湖”。但由于技术原因,价格较贵,市场并不“买单”,换电模式没有普及,只有极少数的换电企业与车企在坚持。

随着“换电”成为“风口”,换电站的数量增多,并在公共用车(主要是出租车、网约车)领域以及部分商用车(重卡)领域得到快速发展,换电车型也逐步增多。为进一步抢占市场,各大车企以及换电企业都制定了长远发展计划,数以千计的换电站已在规划之中,并将于数年之内建成,有“平分天下”之势。特别是在部分细分领域,如短倒重卡用车领域,换电大有“气吞山河”之势。

今年3月初,特斯拉(充电代表企业)与蔚来(换电代表企业)就充电、换电进行了一场隔空“大战”,特斯拉坚守超充阵地,极力排斥换电,蔚来则用“可充可换可升级”来回应,坚持“全都要”来全面满足用户需求。

在技术尚未成熟,市场远未饱和之时,充电、换电市场已经是“刀光剑影”,市场主导权争夺战已经打响。

谁将成为补能主流 用户来决定

发挥优点,减少或者杜绝缺陷,满足用户需求,以到达最佳效益,这是市场的选择。充电、换电的优、缺点已经广为人知,在此就不再一一列举了,所以充分发挥其优点,更好的为新能源汽车服务才是“硬道理”。

新能源汽车发展至今,车企众多,车型更是数百款,在国家制定统一充电接口标准之后,充电只存在快、慢之分。换电标准的制定是一项复杂的工程,国家、车企、电池企业等各方正在加紧制定统一标准。

技术的提升让换电、充电再次“同台竞争”,让用户有了更多的选择。快充、慢充、换电,具体如何选择,这都是由用户的需求来决定,只有满足用户的需求,才能在市场上生存。对于不“赶时间”的用户,选择慢充是最好的,有利于电池维护、保养;对于重视时间效率的用户,快充是一个不错的选择,有利于减少“闲时”;对于高度重视效率的用户,换电是更好的选择,毕竟3-5分钟一次的换电还是不“耽误事”的。便捷的体验、实惠的价格将成为用户的主要选择标准,何种补能方式能让用户满意,其将会成为市场主流。

未来,随着技术的发展,快充(超充)将使纯电动汽车补能更快捷,换电站的数量增多,也将使用户的换电体验更加便捷。充电、换电各有各的特点,其独特的优势,都为用户喜爱,充电、换电并不矛盾,“全选”将是用户的选择。

来源:电车资源 赞军

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