“电动化”与“智能驾驶”已经从遥远的“概念”，变成几乎每一家企业都在深耕的“新战场”。

2021年上海车展的主题是“拥抱变化”。

汽车产业的变化在哪？最直观的感受恐怕就是“电动化”与“智能驾驶”已经从遥远的“概念”，变成几乎每一家企业都在深耕的“新战场”。

车展前夕，搭载华为 inside智能系统的极狐阿尔法S正式宣布上市。而一则无人接管状态下极狐阿尔法S穿越闹市区的视频更是在网络疯传。华为技术加持下的极狐是否具备了“颠覆特斯拉”的实力，成为行业内的热议的话题。

资本市场闻风而动，上海车展媒体日首日，华为智能驾驶相关汽车股北汽蓝谷、长安汽车与广汽集团全部涨停。华为副董事长、轮值董事长徐直军大胆预测： “汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。”

事实上，从百度造车、小米造车、创维造车的密集官宣，到极狐、极氪、小鹏、威马等造车“新势力”接连发布新车，智能驾驶与电动化已经被推上舆论高位。

 新势力“借势而上”

北汽新能源董事长刘宇在接受中新汽车采访时表示：“北汽早在三年前就给华为提供了高等级自动驾驶的合作平台，我们在三电领域有着深厚的积累，这促使了当初我们和华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动驾驶车型。”

极狐阿尔法S华为HI版受到前所未有的关注，这款被宣称“目前市面上量产车中自动驾驶水平最高的车型”将代表极狐出征，与特斯拉一争高下。

如今，特斯拉拥有着令行业艳羡的成绩单。乘联会数据显示，3月份Model 3单月销量达到25，327台，另一台全新上市的Model Y单车销量达到10151台。事实上，特斯拉的国产，促进了整个电动车产业链的发展完备，制造电动车的门槛也随之大大降低。这正如此前苹果的热销带动了国产智能手机雄起。

如今，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的头部玩家如今已经冲出资金重围，并实现了交付量的节节攀升，尽管市场规模仍小，但来自头部新势力的潜力，已无人否定。

车展前，小鹏汽车正式发布了第三款智能汽车小鹏P5。整车搭载了2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器，小鹏P5也借此成为全球第一款量产的激光雷达智能汽车。

而沉寂许久的威马汽车也亮出大招，4月16日，“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，全新车型威马W6正式上市并开启交付。据悉，威马W6不仅搭载了高通8155芯片，更是率先达到L4级别无人驾驶、率先实现SOA技术应用。

与此同时，北汽新能源的极狐、吉利的极氪、东风的岚图……这些出自传统车企另立门户的电动车品牌，开始脱离母公司原有的形象与定位，大胆的尝试“新势力化”转型。在设计、产品以及营销等方面，他们皆已全方位“拥抱变革”。

 传统车企“挥刀革命”

电动化与智能驾驶的热潮带来市场竞争的改变。

在传统认识中，电动车的对手似乎只是电动车。但在电动车技术水平快速提高的今天，具备更高水平智能驾驶能力的电动车，开始抢食传统燃油车的市场份额。

“我们并没有把特斯拉当做竞争对手，相反，我们非常尊重特斯拉、蔚来等友军，我们的目标与燃油车抢夺市场份额。”刘宇表示。在他看来，2021年将成为高等级自动驾驶元年，市场机会巨大。

当然，燃油车企并不会把市场拱手相让，一场规模空前的大反攻就此拉开。

来自德系豪华三强BBA在本次车展上纷纷祭出大招，宝马为本次车展带来旗下首台纯电动中大型SUV——宝马iX；奔驰则声势浩大的带来了EQS，并宣布EQ将成为奔驰旗下电动汽车子品牌。而今年，奔驰更是计划将3款纯电动产品进入中国市场；奥迪同样在车展前夕宣布了奥迪e－tron的正式国产上市。奥迪预估，到2030年，中国豪华车市场的总体量将达到400万辆，比2020年增加100万辆。这无疑是一巨大蓝海，如不提前布局，将失去巨大的成长机会。

而作为传统燃油车龙头企业，大众集团上下正积极向电动化全面转型。本届上海车展，大众汽车展示了专为中国市场打造的ID．6车型。与ID．4相同，ID．6也会分别在上汽大众与一汽－大众投产，并在今年夏季正式上市。作为市场规模最大的燃油车品牌，大众电动化转型的力度也在一定程度上代表着整个行业的方向。

即使对于纯电路径一向保守的丰田，也在此次车展上推出基于e－TNGA纯电平台打造的纯电车型，加快电动化步伐。

除此之外，长安福特Mustang Mach－E也在车展前宣布了正式上市。赌上传奇车型声誉，福特的决心已然凸显。此外；雷诺－日产联盟基于CMF EV平台推出的首款跨界纯电车——日产Ariya；现代汽车专属电动汽车品牌IONIQ首款车型——IONIQ 5等车型均在车展中亮相，也成为车企新的亮点。而沃尔沃更是在车展上宣布了与滴滴智能驾驶战略合作的达成。

当然，目前占据市场主导地位的仍是传统燃油车，但本届车展“拥抱变化”的主题，足以概括一个行业的发展方向。这场行业的巨变才刚刚开始。

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