02巨头扎堆的新能源到底有啥好的？

说实在，虽然石头科技否认了与造车的关系，但基本可以确定的是石头科技的最大股东、创始人下场造车已经实锤，这一点其实毋庸置疑。再根据亿欧网，由于石头科技为小米生态链公司，所以昌敬的造车行为被部分业内人士怀疑与小米造车有关。但消息人士称，石头科技的汽车项目更多是石头科技CEO昌敬的个人情节，与小米的汽车项目是相互独立的，没有关联，双方也没有在资本层面合作。

不过，无论是雷军还是昌敬，无论是李彦宏还是张勇，造车已经成为了互联网最大的当红风口，为啥造车这么火，不是说新能源都不赚钱吗？这其中的原因到底是什么？

首先，流量枯竭时代造车无疑是最重要的场景。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布的《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示， 截至2020年12月，我国网民规模为9．89亿，互联网普及率达70．4％，但是另外一个数据却是，截至2020年12月，我国网民的人均每周上网时长为26．2个小时，较2020年3月减少4．6个小时。上网时长的降低一方面是因为疫情的影响减弱，大家的文化娱乐活动在增加，但是另外一方面也是代表的是互联网的流量其实依然处于一个相对枯竭的状态，我们姑且不去讨论互联网流量枯竭到底是不是一个伪命题。但不可否认的是对于整个互联网产业来说，各大互联网企业寻找新的流量入口几乎已经成为了迫在眉睫的事情，这也是为什么去年那么多互联网巨头疯狂扎堆社区团购赛道，目的也是非常明确就是为了抢夺线下的流量。而相比于和小菜贩抢萝卜白菜那点流量来说，汽车无疑是一个巨大的风口，我们之前就说过，中国内容承载的屏幕是非常重要的最早期的电脑屏幕被我们称为第一屏，之后的手机屏幕被我们称为第二屏，而家里的电视被称为第三屏，但是还有一块非常重要的屏幕，这就是汽车的中控屏这可谓是全新的“第四屏”，据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3．78亿辆，其中汽车2．87亿辆，如果这两亿多的汽车全部换成智能汽车的话，那么对于整个互联网来说将会带来巨大的机会，这就是互联网巨头扎堆造车的流量根源。

其次，造车虽然不一定赚钱但已经有了希望。我们知道对于大多数的新能源汽车市场的参与者来说，造车赚钱还是一件非常不容易的事情，新能源汽车的带头大哥特斯拉造车造了那么多年，也就是最近一段时间才勉强开始盈利，而国内的几大造车新势力企业亏损几乎是一个常态，但是对于互联网巨头来说，造车却不一定是赔钱的买卖。这是因为，一方面对于互联网巨头而言，已经有特斯拉这个先例在前面放着了，至少赚钱还是很有希望的事情，至少造车还不是完全烧钱却没有盈利模式的产业，这至少是一个希望。另一方面，互联网巨头特别是小米、石头这样的公司来说，其本身就深谙互联网的赚钱之道，用硬件不赚钱，用软件赚钱，这几乎也已经成为了互联网的一个常态，以及互联网模式之中“羊毛出在猪身上，狗买了单”这样的模式也是常态，所以互联网公司的巨头们扎堆可不仅仅是为了在造车上赚钱。

第三，对于石头科技来说，石头科技是生产家庭电子产业特别是扫地机器人等智能清洁设备的专门生产厂商，对于这样的公司来说，扫地机器人的赛道其实相对较小，但对于一家已经股价上千，市值七百多亿的巨头来说，一个小小的扫地机器人赛道无疑是无法支撑公司的长期可持续发展，并且也没办法给资本市场带来足够的想象空间，在这样的情况下，其创始人以个人身份下场造车其实对于公司来说无疑是一个非常有效的探索，一方面可以对公司的业务进行探索，作为公司创始人及第一大股东，如果造车事业顺利，昌敬可以轻而易举地将造车业务与石头科技业务关联起来，另一方面，我们退一万步说，如果造车不顺，也可以构建起防火墙，避免造车出现的问题蔓延到石头科技上去。

所以，互联网巨头扎堆新能源的逻辑你看懂了吗？我们敢说对于造车石头不是第一个，但一定也不是最后一个，估计还会有更多的互联网企业要进入造车市场。