3、自动驾驶行业的春天来了吗？

“要达到这一阶段，还早。”自动驾驶行业人士吴涛对连线出行这样表示。

在他看来，目前自动驾驶行业离真正落地、实现商业化还有很多路要走，即使图森未来冲击IPO，也才是开始而已。毕竟，自动驾驶行业自诞生起一直都是一个“重投入、难落地”的生意。

对于这点，通过图森未来的招股书也可以窥见一二。

根据图森未来招股书，可以看到其在2018年至2020年在营收方面是有着一定增长的，这主要得益于此前服务客户的收益。据图森未来表示，截至去年7月，图森未来的自动驾驶车队规模已超过50辆，并已服务于包括UPS、McLane在内的18位客户。

去年7月，该公司在美国启动了全球首个自动驾驶货运网络（Autonomous Freight Network， AFN），试图建立一个“货运版的滴滴”。根据招股书显示，这一服务模式主要分为三种，分别是为托运人合作、与承运人合作及自有车队。

但这套服务体系的商业化运作并不成熟。

招股书显示，2018年至2020年图森未来始终处于亏损状态，且亏损幅度逐年扩大。这背后与其为了试图尽早商业化落地，在研发、一般及行政管理费用的大幅支出有很大关系。

2018－2020年，图森未来的研发支出（包括人员费用和设备费用）分别为3227．8万美元、6361．9万美元、1．32亿美元，可见研发费用是逐年大幅增加。与其表现一致的还有一般及行政管理费用支出，分别为1217．5万美元、2196．2万美元、3730万美元。

尽管图森未来已在自动驾驶商用车领域实现了小规模的应用落地，但也难逃无法很好实现商业化，以至于出现亏损的窘境。

由小见大，这也或许反映了整个自动驾驶行业商业化落地的困境。

导致这一困境的首要原因，就是技术本身的落地难度。

去年世界人工智能大会上，特斯拉CEO埃隆 马斯克曾夸下海口表示，将在2020年内完成L5级自动驾驶基本功能的开发，并表示通过FSD功能的普及，预计到2020年底特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作。

按照美国汽车工程师学会（SAE）的定义，自动驾驶分为6个等级，从L0级（完全手动）到L5级（完全自动）。根据定义，L5级自动驾驶几乎可以做到车辆中没有方向盘和制动踏板，一切行动交给车辆就可实现。

自动驾驶技术分级标准，图源美国汽车工程师学会官网

据SAE统计，目前世界上只有几个地区在进行小规模测试，基本没有公司可以真正做到技术落地。正因这样，在马斯克说出这个目标后，业内纷纷表示并不可信。

话音刚落，随着一系列由于自动驾驶所造成的事故发生后，本月中旬，在两封特斯拉提交给加州机动车管理局（DMV）的电子邮件中，前者承认其FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统，并没有达到L5级别。

正如小马智行联合创始人及首席技术官楼天城在一次分享会上表示，自动驾驶尚未达到L4产品级应用，难点主要还在技术，包括安全性、复杂场景、复杂天气车辆的深度集成和车辆公共安全之类对技术的要求。

“目前市面上的所有带有自动驾驶功能的车辆，基本都只是L2－L3级别的自动辅助驾驶，还谈不上真正的自动驾驶。而像小马智行等自动驾驶公司，也只是为车企提供技术，是否能与车辆硬件很好的结合，又是另一个问题。”吴涛这样说道。

除了技术难落地之外，自动驾驶行业本身也是一场烧钱的比赛。

据研究机构PitchBook数据显示，自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金（折合1051亿元人民币）。文远知行CEO韩旭也曾在受访时对媒体表示，公司维持着3年花3亿美金，5年花5亿美金的花钱速度。

这其中，成本就占主要的大头。就拿以实现落地的自动驾驶出租车为例，在日常运营中企业既要为安全员付钱，同时还要为车辆及众多传感器的维护花钱。据滴滴公开数据显示，自动驾驶的车辆成本在100万元以上。

即使落地开始运营了，也很难实现盈利。Waymo曾对媒体表示，2020年在美国凤凰城每个月能够给1500名乘客提供无人驾驶出租车服务，但营收也不过才上万美元。

但摆在自动驾驶行业所有人面前的事实——自动驾驶并不是百米冲刺，反而更像一场马拉松。由此可知，在这场比赛中，并不是所有企业都能等到商业化落地的那一天。

而要做到真正的自动驾驶技术落地，法律法规的限制也是无法绕开的阻碍。

连线Insight去年10月在《自动驾驶七年争夺战：烧钱、联盟、难落地》一文中，对于现行的自动驾驶相关的法律进行了列举，并表示对于L4以上级别的自动驾驶，各国彼时还都在探索之中。

这就意味着，即使像百度与广汽所研发的L4级别的自动驾驶汽车，也需要等到相关法律法规的出台才能真正做到量产和落地，之后才能实现商业化。

而到了今年，我国率先在自动驾驶的立法方面均取得了一些进展。

继今年初，《广州南沙新区（自贸区）支持自动驾驶汽车行业创新发展的若干意见（试行）》发布后，本月底，深圳人大常委会官网上发布了一则关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公告，对于自动驾驶路测等进行了规定。

假如这一条例获得通过，就意味着自动驾驶汽车在未来就可以合法地行驶在深圳市的道路上。就在我国有所进展的同时，美国、法国和德国等国家也相继出台了有关自动驾驶的一系列法规政策。

正因为这样，图森未来即使冲击IPO，甚至之后完成上市，也并不代表整个自动驾驶行业就迎来了春天。毕竟，图森未来只不过是给出了一个自动驾驶技术落地的方向，要实现自动驾驶技术的真正落地和商用化，依然道阻且长。

正如陈默对媒体所说的那样：“做这个行业，就需要有耐心的人。”

（应受访者要求，文中刘巍和吴涛均为化名。）