华为、小米刚双脚踏进汽车圈,又一个国内智能手机品牌OPPO也半只脚踏进造车行业来了。

近日,有传闻称OPPO集团已经开始筹备造车事项,面对外界的传闻,OPPO也做出了回应,称OPPO在车机互联领域一直都有所布局,包括旗下的闪充生态也将扩展到汽车领域;除此之外,与小米的推动模式一样,OPPO集团CEO陈明永也将亲自带队“下海造车”,相关的高层人员也开始进行面试、筹划新的造车团队。

OPPO的正面回应,其实这一切也都是有迹可循的,在此前2019的未来科技大会上,陈明永就表示过,当时OPPO现有的事业部中已经有超过一半的技术是直接与人工智能、IoT等相关的,包括当时也有超50%新入职的员工是从事互联网业务。

随着5G到来,OPPO自身也很清楚,未来智能手机只是连接承载用户的一个载体,而非未来的发展大方向。在接下来的三年里,OPPO投入 500亿研发资金,除了继续跟进5G/6G、人工智能、AR、大数据等前沿技术,还将“最核心的”底层硬件技术以及软件工程和系统能力作为主要的研发路线;不难看出,当时的OPPO以及开始对进军汽车领域打下了基础。

再到后来,OPPO在车联网相关领域申请了3000件+专利,涵盖了车通信、视频及图像处理和车载充电等众多领域;包括OPPO自主研发的闪充技术同样可以以生态形式扩展到汽车领域。种种迹象表明,OPPO要进军汽车行业已成了板上钉钉的事情,只是时间早晚的事。

如果只靠这大把专项技术就断定OPPO 要造车,显然没有太大说服力,最多能证明的是未来OPPO的业务领域将涉及到汽车行业,而这并非等同于造车。纵观当下,毫无制造经验的智能硬件厂商进军汽车行业的现象屡见不鲜,试水的人很多,但真正成功并实现量产的并屈指可数。与此同时,5G带来的移动互联网的全新发展阶段,让汽车和智能终端产品一样成为主流。这份红利让包括华为、小米以及OPPO在内的智能终端设备厂商看到了重要契机,在新能源汽车的风口浪潮下,似乎并不存在谁比谁高一等,谁又输在起跑线的情况,这也是为什么大把大把与汽车制造毫不沾边的产业都想涌进这个”风口“的主要原因。

但值得思考的问题是,新能源汽车的门槛真就那么低吗?其实恰恰相反,造车的门槛比想象中高得多。要造车除了要投入巨额资金成本、供应链管理以及AI人工智能技术,还要在专利方面有一定的储备和积累,就算满足了这些前提也未必能成功。

不过,在智能技术推动之下,智能汽车的发展潜力已经势不可挡,如果OPPO有一个理由不造车,那么就有一百个理由要造车,这也是同样也适用于苹果、小米、华为等众多电子科技大佬们。虽然没有真正的制造能力,但如果能把汽车的智能科技以及充电速度做到和手机一样,对消费者来说未尝不是一种强大的吸引力。届时,如果OPPO真的造出来车来了,其宣传的slogan会不会是“充电五分钟,续航两小时”呢?

作为目前主流手机厂商 不仅是OPPO,未来任何一家智能手机品牌都不可能只是纯粹意义上的手机公司;比起智能汽车,目前智能手机的发展已经处于一个瓶颈阶段;反观智能汽车,却成为了下一个移动终端。所以,OPPO选择造车这个决定本身无可厚非,至于谁能先率先抢占智能汽车这一高地,还不得而知。