在华为辟谣声明的影响下，长安汽车、北汽蓝谷、小康股份、广汽集团等四家与华为存在合作关系的汽车企业，股价和市值均出现较大幅度下滑。仅24日，上述四家企业市值下降总计就已经接近300亿人民币。

5月24日，华为发布声明重申不造车，并表示，至今为止并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。受该声明影响，长安汽车、小康股份、北汽蓝谷等三家车企股价应声下跌。截至昨日收盘，长安汽车、北汽蓝谷股价跌停，小康股份下跌6．02％，广汽集团下跌4．32％。

在华为声明的影响下，四家车企股价在今日依旧是低开低走。截至今日收盘，长安股价下跌4．44％，北汽蓝谷下跌4．82％，小康股份虽然在几经沉浮之后守住了开盘底线却也仅仅增长0．13％，广汽集团股价在经历多次下跌和拉升之后守住了开盘价格。

业内分析认为，上述四家企业在2021年以来的股价上涨均与不断被传出绯闻的华为概念有关。在自身新能源业务并未出现明显起色，销量、市占率双双没有实质性体量提升的情况下，快速增长的股价与市值，只能随着华为概念的变动快速起伏。

股价应声下跌

根据华为的辟谣声明，华为不造车的长期战略在2018年已经十分明确，且至今没有任何改变。在华为看来，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT（信息与通信）技术能力。相对于亲自参与造车而言，华为更倾向于为车企提供智能网联汽车部件。有基于此，华为至今为投资任何车企，未来也不会投资任何车企，凡是有关于华为造车、或者参股汽车制造业的言论均为谣言。

在华为辟谣声明的影响下，长安汽车、北汽蓝谷、小康股份、广汽集团等四家与华为存在合作关系的汽车企业，股价和市值均出现较大幅度下滑。仅24日一天，上述四家企业市值下降总计就已经接近300亿人民币。
或许是为了顾及合作伙伴的感受，华为在辟谣造车传闻的同时也在声明中阐述了自身与上述四家车企的合作关系。

按照华为的官方说法，北汽、长安、广汽山家企业为华为的战略合作伙伴，支持它们各自打造子品牌的同时，华为也会向其提供自动驾驶解决方案。所有带有HI标识（Huawei Inside）的车型均以代表华为授权。

与北汽、长安、广汽相比，华为与小康股份的合作形式略有不同。作为小康集团旗下金康赛力斯品牌的合作伙伴，华为仅是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。为了解决华为授权手机店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店销售此款车型，零售店可以在销售车型的同时获得相应收益。

本次辟谣之前，曾有相关报道称华为在尝试收购或入股本土纯电动车制造商，受此影响，上市四家企业曾一度获得二级资本市场的青睐。小康股份在近两个月来股价飞涨200％，北汽蓝谷也在近三个月内上涨170％。

业绩难扛增长

综合北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、小康股份各自在新能源汽车板块的业绩表现来看，其在24日的股价下跌幅度几乎与各自在此之前因华为概念上涨的幅度成正比。

在四家关联车企中，只有小康股份因华为概念上涨幅度最大，下滑幅度较小。在部分业内分析人士看来，其没有在今日连续跌停或许与其旗下赛力斯SF5车型销量表现有关。因为在赛力斯与华为合作之前，SF5车型的年销量不足300，在与华为合作，并经由华为零售店销售之后，其目前预定量已经超过1万。

根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，我国新能源汽车将在2025年占据市场总销量的20％，2030年占据市场总销量的40％，2035年占据市场总销量的50％。

今年前四个月，我国新能源汽车累计销量为73．2万辆。北汽蓝谷的新能源汽车销量为4177辆，广汽新能源汽车销量为25958辆，小康股份的新能源汽车销量为7593辆。无论是从新能源汽车市场整体表现来看，还是就四家企业的新能源车型销售体量、市场占比而言，华为概念都不足以支撑上述四家企业的市值快速增长。

结合市场表现和《新能源汽车产业发展规划》的规划目标来看，智能化汽车市场潜力明显高于新能源汽车市场增长潜力。业内分析认为，对于以信息与通信技术见长的华为而言，“丢车保帅”换取更大市场份额实乃明智之举。新能源车企要想实现腾飞还需在产品研发上加大努力。

本文为中新汽车原创