收紧微型新能源汽车政策，究竟有何目的？

微型新能源汽车的走红，有很大一部分原因是在于它契合了年轻、老年两个消费群体的需求：普遍在10万甚至5万元以下的价格、对年轻人和老年人而言“够用”的紧凑设计，更重要的是可以省去甚至比车还贵的拍牌的钱。

另外，各大厂商也专门针对年轻群体推出了一些更具青春气息的设计，例如五菱宏光MINIEV的马卡龙配色，非常亮眼。

正是因为这些优势，五菱宏光MINIEV在上市后不久，就成为国内新能源汽车的销量冠军。

▲ 上市二十天，销量一万五

然而在另一些用户看来，微型新能源汽车的问题远比优势更大，其中一个重要因素，就是安全性问题。

以五菱宏光MINIEV为例，在官方宣传中，这款车型采用了大比例的高强度钢，乘员舱也采用了笼式结构，但实际上，57％的高强度钢比例在汽车行业中并不算高。

车身结构是安全性的一个方面，另一个方面则是车载安全配置。根据小黑查询到的资料，五菱宏光MINIEV之前的版本并没有搭载安全气囊，直到最新的五菱宏光MINIEV马卡龙版，才为主驾驶座配备了安全气囊。

▲ 五菱宏光MINIEV马卡龙版只有主驾安全气囊

并且微型新能源汽车较轻的车重、遇上碰撞时较小的缓冲区间，一旦遇上事故，就更容易产生人身伤害。

再加上乘坐的舒适度、中高速行驶过程中的车身不稳等因素，一部分消费者最终没有选择微型新能源汽车。

当然，安全问题显然不是上海会暂停发放微型新能源汽车牌照的原因，真正的原因，或许还是因为日益拥堵的交通状况。

▲ 上海随时随地都有大量道路严重拥堵

其实，早在去年10月，上海就曾发布交通管理规定，收紧外地牌照的使用限制，今年“五一”假期前发布的新规定，又进一步收紧了这一限制。

此外，在今年2月发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中，又明确提到从2023年开始，上海地区消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这一系列措施无不表明上海对加强机动车总量控制所做的努力。在这一背景下，收紧这一部分车辆的新能源优惠政策，可以说是情理之中的事情了。

微型新能源汽车，未来路在何方？

虽然上海的新版新能源政策尚未正式发布，但微型新能源汽车将会何去何从，则是广大消费者们关注的另一个重点。

不过，关于这一问题小伙伴们应该不用担心过度，因为在3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，大幅推进了《四轮低速电动汽车技术条件》标准的制定计划。

在这个会议纪要中，许多低速电动车（LSEV）的标准，几乎就是按照五菱宏光MINIEV提出的。

▲ 小黑在路上见到的微型新能源汽车

况且，目前市场上销售的微型新能源汽车均是经过审批的合法乘用车，因此微型新能源汽车的前景依然广阔。

事实上，此次上海的新能源牌照政策调整，对微型新能源汽车的发展有影响，但是并不大。根据公开数据，在2020年五菱宏光MINIEV的总销量中，上海地区的销量位列全国第四。

而另一份报告更加明确地显示了五菱宏光MINIEV的主要消费群体：2020年，五菱宏光MINIEV在二三线城市的销量占比均超过了30％，其在四线城市的销量也占到了总销量的23．6％。相比而言，五菱宏光MINIEV在一线城市的销量仅占总销量的3．8％。

由此可见，一线城市的新能源优惠政策，对以五菱宏光MINIEV为代表的微型新能源汽车而言并没有太大的影响，它的主要消费群体，其实是下沉市场中的那些对短途代步工具有较强需求的人群。

在网上，有不少用户就对微型新能源汽车的定位做了比较准确的概括：

去菜场买个菜、超市买个生活用品，或是在家附近接接孩子，微型汽车总比摩托车、老头乐更安全，能装的东西也更多。只要不上高架，在市区内限速普遍都较低的背景下，微型新能源汽车自然是不错的选择了。

总的来说，我们不用担心微型新能源汽车的发展——即便我们无法拿它和其他机动车相比，但在相关法规逐渐完善、车企对安全性能进一步重视的情况下，或许微型新能源汽车将会越来越受到用户的喜爱和市场的认可。

像五菱宏光MINIEV这样价格亲民的微型汽车，固然在一些方面还有需要提升的地方，特别是它的安全性。但从另一个角度来看，它确确实实抓住了不少用户的需求，这才是它成功登顶销量榜的原因。

小黑甚至希望相关的政府机构和车厂能够进一步加强对微型新能源汽车的法规制定和设计标准，毕竟一辆需要驾照和牌照的机动车，无论如何都比三、四线城市中横冲直撞的“老头乐”要更加安全、舒适。

满足人民的真实需求，这才是五菱宏光至今没有“走下神坛”的最大原因。

图源：五菱宏光官网、原创图片、相关网页截图、百度搜索