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上汽支持车电分离,将推电池银行的建设

想了解车企下一代电动汽车驱动性能如何,看它下一代电池水平就行。 5月12日,上汽透露了它下一代平台化动力电池的核心信息。

在当天中石化集团举办的“交通能源转型产业研讨会”上,上汽集团副总工程师朱军表示,今年年底或明年年初,上汽将开始推出下一代平台化动力电池。将支持智己、R汽车、荣威、MG、大通Maxus,以及商用车,并包括上汽通用的一部分车型。

这一电池包长宽统一,包含3个厚度系、4个电化学体系,总共12个规格,兼容三元、磷酸铁锂、高镍,以及更高能量的掺硅补锂电池,还可以支持固态电池技术。电量覆盖50-120度电。支持ChaoJi充电,兼容快速换电,还有零热失控设计。

可以说,性能、功能、寿命、安全、扩展性等各项指标均衡突进。 

1 一款电池包通用

在电动汽车技术上耕耘多年的上汽,终于要推出平台化动力电池了。 所谓平台化,朱军解释:“是做一款电池包,低端车能用,高端车也能用;10万元的车能用,20万、30万甚至40万元的车,最好都能用。” 这一想法马上要变为现实。 朱军表示,上汽集团从今年年底或明年年初开始,要推出统一规格的电池包。“我们目前要支持智己、R标、荣威、MG、一部分上汽通用的需求,还有商用车、大通Maxus的需求。” 这款电池包长宽一致,共有3个厚度系、4个电化学系:厚度包括,110mm、125mm以及135mm;化学体系包含,三元、磷酸铁锂、高镍,以及更高能量的掺硅补锂电池,还可以支持固态电池技术。 在电压等级方面,朱军表示,目前上汽的车型还是400V的电压,但是他们正在规划设计同样电池包尺寸支持800V电压的方案。

此外,三元电池中还有一些细分的系列,例如,针对出租车的电池包做到80万-90万公里寿命,或者是做两个整车生命周期的150万公里寿命(编者:也就是一块电池给两辆车用)。 还有要做到4C快充的,上汽都会在这个体系上进行实施。 朱军表示,该尺寸下,可以衍生出至少12个规格的电池包,可以支持50—120度电需求。更细分的话,还可以支持下一代的ChaoJi大功率充电桩,充电电流350A以上。 此外,他们也支持快换技术,实现方式上,与奥动的卡扣式有一些区别,更接近蔚来的螺栓式。

在安全层面,上汽也在追求电池包零热失控设计,采用独创的电芯布置形式,做到整包无热失控风险。 

2 支持车电分离、将推电池银行 

朱军支持车电分离、电池银行,但是不看好换电模式。 

(1)电池银行可充分挖掘电池价值 朱军透露,他们采用宁德时代的电芯,自己生产电池包。他们第二代电池包技术要做到7毛钱每瓦时,也就是1度电100美元的水平。 不过,朱军认为,这个价格仍然做不到油车和电车的平价,“这个拐点要在4毛钱左右。”

因此,朱军非常赞成车电分离的销售方式。这样能使消费者初次购车成本大幅下降,并且为电池的安全管理带来很大的好处。 朱军表示,上汽的自主品牌荣威和MG已经卖出50多万辆车了,但是没有收回1个旧电池。“很多人来跟我说合作搞电池的回收,(但是都没办法合作),因为电池不是我们的,已经卖给用户。我们只能在追踪,很难追回。” 而且由电池银行来运营电池也有很明显的好处,一是,可以充分挖掘电池的价值;二是可以降低消费者成本。

(2)换电站普适性差 

对于换电模式,朱军并不看好,理由是换电站不具备普适性,毕竟市面上的电池规格太多了,换电站根本做不到全覆盖。 朱军表示,蔚来作为高端车,其电池的高度、宽度适配高端车型,低端车、A级车显然是装不进去的。 “像中石化这样的一个大的能源公司做换电,肯定不是针对个别人去做服务的,它是为整个社会、整个行业做服务的。”

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