国内的中型SUV市场中，丰田汉兰达是当之无愧的标杆，不论是自主还是合资，推出新款SUV时大多以挑战汉兰达为目标，汉兰达也因此被称为“最忙的SUV”，忙着被比较、忙着被吊打、忙着被按在地上摩擦。

近期上市的合资新车如别克昂科威PLUS（22．99－30．99万元）、大众揽境（29．99－39．99万元），下半年将上市的国产新车如领克09等均是如此。

恰好，第四代汉兰达在国内也终于正式上市了，售价为26．88－34．88万元，都是HEV混动版车型，起售价比预售时降了1万多。而现款在售的2021款汉兰达车型，售价区间为23．98－30．68万元，均为2．0T动力。这次汉兰达在一波全新竞品的包围下，还能否延续爆款优势？

在这个颜值当道的时代，一款车型的外观对于其销量的影响不容小觑。全新汉兰达的设计偏向运动激进，大尺寸的梯形进气格栅内部采用熏黑处理，车标附近的两撇“八字胡”颇具争议，上挑的灯组造型倒是显得十分犀利，且升级了全系LED光源。总的来说，汉兰达看起来更“凶”了。

至于已经上市和即将上市的一波全新竞品中，昂科威PLUS的外观设计与昂科旗一脉相承，气质更趋沉稳；大众揽境在外观上还是熟悉的大众味道，简约的横幅式格栅极具辨识度，配合宽大的身板十分大气；领克09的外观则最具争议，有人认为时尚霸气，有人吐槽别扭怪异……审美这回事，毕竟见仁见智，就看“眼缘”了。

当然，对于大七座SUV，空间尺寸也是消费者考虑的主要因素之一。全新汉兰达的长宽高分别为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm，相比老款车型有明显提升，怪不得全新汉兰达扬言自己进阶为“豪华大型SUV”。当然，这个尺寸放在中型SUV市场中是领先的，真去大型SUV市场比一圈也就不够瞧了，大众揽境等车型的尺寸优势会更明显。

来到内饰方面，全新汉兰达的设计布局也作出了较大改变，整体中控台偏向驾驶员一侧，层次感分明，保留了较多实体按键。除了8英寸的液晶仪表外，新车还配备了一块全新悬浮式中控屏，不仅尺寸相比老款升级明显，功能也进步了不少，支持Carplay和Android Auto手机互联。不过说实话，与时下许多竞品采用的新潮、年轻的内饰设计相比，汉兰达的内饰只能算中规中矩，配置丰富性也有待继续加强。

不可否认，全新汉兰达相较老款车型而言，已经对配置做出了许多优化和完善，高配车型也提供HUD抬头显示、360°全景影像、JBL音响等功能系统了。但结合其售价而言，相近价位下，还有许多配置更加丰富豪华的车型可供选择，毕竟品牌力不够的车型，就更要打配置牌。

值得一提的是，全新汉兰达诞生于TNGA架构，拥有更高强度的GOA高刚性车身，还搭载了丰田TSS 2．0智行安全系统，支持大量安全辅助功能，结合这一点来看，汉兰达在安全、实用性上表现不错，只是豪华度有所欠缺，就看消费者对豪华体验的追求度如何了。

最后动力方面，也是此次汉兰达换代的重头戏之一。全新汉兰达将搭载2．5L HEV混动系统，发动机最大功率为192马力，传动方面匹配E－CVT变速箱，高配车型配备E－FOUR电控四驱系统。官方公布新车的百公里综合油耗为6．1L，综合续航里程最高为1000km。合资混动车型的售价一般都比燃油车高，丰田的混动技术又赫赫有名，可以说，全系混动才是本次汉兰达大涨价的主要原因。

不过，其他竞品车型的动力表现也不甘示弱。大众揽境搭载高低功率的2．0T与2．5T发动机，匹配祖传的7DCT变速箱，如果说这样的动力总成大家已经看腻了，那昂科威PLUS和领克09或许能令人惊喜。

其中，昂科威PLUS全系搭载2．0T发动机＋9速变速箱＋48V轻混的动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，这显然是其一大卖点；领克09与沃尔沃XC90共享平台，将推出“2．0T＋48V＋8AT＋机械四驱”、“2．0T PHEV＋8AT＋电动四驱”等多款动力组合，为消费者提供较为多样的选择。

此外，还有消息称新款传祺GS8将搭载“钜浪动力”系统，由广汽自主研发的2．0TM发动机＋丰田THS双电机混动系统组成，系统最大功率为190马力，综合油耗为5．5L／100km。届时只要20万就能体验丰田THS混动系统，也不必死盯汉兰达了！

从第四代汉兰达的总体产品力表现来看，可以说新车相较老款车型而言的确有了全面且显著的升级。除去颜值难以评判，新车的尺寸大了一圈，配置丰富性有所提高，混动系统在动力效能和燃油经济性上均表现突出，这些提升将进一步强化汉兰达给人的“可靠”、“实用”的印象。只是，这些提升，真的与全新汉兰达涨价的幅度相称吗？

老款汉兰达的售价为23．98－32．58万元，加价却是常有的事。但现在，全新汉兰达不用加价，就比老款车型贵了近3万元。

如果继续溢价，主销车型价位在30万元以上，这样的情况下消费者可选的产品可就多了，如凯迪拉克XT5乃至一些打折的BBA车型都成了汉兰达的潜在竞争对手。一直以来，汉兰达都是“树大招风”，成为许多品牌“自找的”对手，但这波涨价后，汉兰达也算是主动给自己树了一圈新敌。

其实在中型SUV市场上，汉兰达的销量时常不是最拔尖的那一个，今年1－5月份其累计销量为39145台，是落后于途观L、昂科威等竞品的。然而，汉兰达最大的特点就是“稳定”，不论行情如何变化，其月销量始终能保持在8000台左右，不必像其他产品一样动辄以价换量。入华近12年，汉兰达的累计销量已突破百万台。

而且在二手市场中，汉兰达的高保值率也是有目共睹，这反过来又成为了其卖点之一。因此，短时间内超越汉兰达，其实是可以做到的，但要成为像它一样的车市常青树，可就非一日之功了。这也是为什么汉兰达在中型SUV这一细分市场中并非销冠，却依然被奉为难以超越的经典之作。

总之，随着家庭及集体用车需求的增加，7座SUV的市场还将愈发火热。除了原来的途观、途昂等对手外，近期上市的昂科威PLUS、大众揽境实力同样不可小觑，下半年领克09、全新传祺GS8等竞品也将陆续上市。越来越多竞品的加入，不可避免地会对汉兰达的客户造成分流。

但还是那句话，最终能打败汉兰达的，或许只有它自己。比预售价低了1万多元，但比现款车型涨了近3万元，第四代汉兰达的这波操作你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。