东风本田作为东风汽车集团板块原本的利润担当，自郑纯楷接手后，经历多番逆境，如今已经开始承担起走量的重任，随着神龙公司的持续低迷，东风日产的回落，东风本田正在成为东风集团内部高管最重要的上升通道之一。

7月初，本田中国公布了其在华终端市场销量情况，数据显示，6月本田在中国的终端汽车销量为118，168辆，受零部件供应紧张的影响，同期比83．0％（同比下滑17％），其中东风本田汽车有限公司2021年6月终端销量为60，527辆。

2021年上半年本田在中国的终端汽车累计销量为786，535辆，同期比128．5％（同比增长28，5％）。其中，东风本田汽车有限公司2021年上半年终端累计销量为421，911辆，同比大涨42％。

分析人士对依点资讯表示，此前东风集团高管多从神龙和日产两个体系选拔，如今东风本田在东风集团目前板块下表现出众，大有顶替东风日产成为销量支柱的趋势，对于未来东风汽车高管的构成影响也开始显现。

剑指100万辆

回顾2020年东风集团旗下的乘用车市场表现，只有东风本田实现了销量增长，同比增长6．28％，作为2020年东风集团旗下唯一正增长的乘用车板块，东风本田想不被重视都很难。

按照惯例，神龙公司一直是东风汽车合资板块的长子，诸多干部高管都出自神龙公司，在2016年以前，神龙汽车的董事长都是由东风集团董事长兼任，此后的刘卫东、安铁成以及现任董事长张祖同也都是集团副总级别。

只是，在安铁成接手之后的神龙旗下两大品牌开始大幅跳水，其在东风集团内部的地位也开始逐步滑落。

此前，东风集团旗下合资板块的三驾马车，神龙负责获取技术等资源，东风日产负责走量刷数据，而东风本田则是利润担当。

如今神龙颓势已久，日产和本田成为东风集团倚重的对象，对于走量定位的东风日产来说，去年的疫情的影响远比东风本田要大，因此也处于深度调整之中。

数据显示，2021年的东风集团在乘用车板块的销量目标定为266．9万辆，而东风本田今年准备再次挑战100万辆的销量目标。这意味着东风本田将承担东风集团乘用车目标总销量的37％以上。

纵观东风集团目前的乘用车板块，岚图代表未来，但短时间难堪大任；东风日产长期担任销量支持，其潜力已经被挖掘殆尽，且一把手陈昊已经得到了连续提拔，成为集团副总，班组成员。

因此，东风本田实际上成为了如今东风集团各板块当中，获得政绩的最佳选择。

从目前东风集团班组成员的结构来看，暂时不会受到退休因素影响，且主抓整车业务的四位分别是排序第二的总经理杨青（55岁）、第六的副总张祖同（53岁）和第七的副总尤峥（53岁）和去年底才升任集团副总的、第九位的陈昊（51岁）。

其中杨青主抓东风商用和特种车，张祖同手上主要是神龙汽车和东风本田，尤峥则是岚图汽车和东风柳汽，陈昊则是东风日产的代表。

理论上来说，顺位递增的话，张祖同和尤峥都具备可能性，而东风本田则成为关键所在。

东风本田的关键则是郑纯楷，我们从公开层面没有查询到郑纯楷的实际年纪，但是从其1985年大学毕业来看，保守估计，郑纯楷今年大约58岁左右，不出意外的话，其很有可能会在这个岗位上退休。

鹤立鸡群之后

正所谓，一人得道鸡犬升天，一个出成绩的项目自然会受到多方的关注。或许随着东风本田表现越发出色，张祖同更进一步后，功臣郑纯楷也有新的可能性。

值得一提的是，东风集团班子成员如今年纪已然不小，并且已经开始了交接的情况。

2020年6月，即将年满60周岁的东风本田有限公司董事长李绍烛被张祖同接替，今年2月，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议，免去李绍烛的东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记职务，李绍烛正式退休。

今年的3月8日，东风集团便对东风本田进行人事调整。李京桥卸任东风本田党委书记一职，改任专职董事，左曙光卸任东风本田纪委书记，由王彬彬出任东风本田事业单元党委书记，兼东风本田汽车有限公司党委书记。

除乘用车板块外，还对东风本田发动机及零部件公司进行了调整，殷洋武接替周永春担任东风本田发动机党委书记；陈锴由零部件公司党委书记、纪委书记改任动力总成工厂厂长等。

此前有消息称，此轮调整不仅涉及子公司高管，还涉及其他各层级中高管，年龄到58岁“一刀切”退居二线。

目前，对于东风本田的人事调动尚未涉及销售层面，一方面意味着集团层面对于东风本田销售表现感到满意，另一方面，同时抓神龙汽车和东风本田的张祖同需要确保一个项目的稳健。

一直以来，东风本田销售公司的执行副总都比较稳定，从第一任的刘裕和（6年），到第二任的陈斌波（9年），再到如今的郑纯楷，只是第三任。

东风集团对于东风本田项目一直是求稳的心态，东风本田的表现也是异常稳健，年级上很有可能已经到了58岁的郑纯楷，目前依然没有被“一刀切”，这或许说明了一些情况正在发生变化。

值得一提的是，岚图汽车项目的主要用人思路与东风集团以往合资板块不同，岚图项目更多是由外聘人员组成，因此，其外聘高管成员在东风集团内部晋升的可能性远不如神龙和东风本田。

因此，东风本田系得到重视的可能性再提升。

毕竟，郑纯楷过去几年的时间里并非一帆风顺、坐享其成，先是遭遇“机油门”事件导致主力车型CR－V在2018年停售两个半月；2019年又遇到中国车市28年以来首次拐点，市场整体走势向下；2020年又遭遇新冠疫情，东风本田再次陷入长达近两月的停产期。

分析人士指出，在这样的客观环境影响之下，郑纯楷主导的东风本田依然保持持续的同比增长，如此鹤立鸡群的表现，理应受到更多的重视。

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