[ 未来5年是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。]

8月19日,酝酿已久的吉利汽车终于亮出了自己的“星辰大海”。

根据吉利汽车集团业务发展五年规划的纲要,到2025年,吉利汽车计划实现市场占有率位居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比超过30% 。极氪汽车到 2025 年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

作为公认的“自主三强”,长安、长城、吉利三家车企无疑是自主品牌汽车的第一阵营,它们不仅代表着中国本土汽车业的希望,三者的目标指向,某种意义上也代表着自主品牌汽车产业的走向。

长城汽车董事长魏建军曾指出:“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期,是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会”。

而在此之前,长安汽车、长城汽车已快人一步公布了2025年战略目标。吉利2025目标的公布,意味着自主三强的2025决战已经正式拉开帷幕。

谁的野心最大?

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在这场改变格局的五年之战中,谁的野心最大呢?

从具体数据来看,长安计划到2025年实现自主品牌销量350万辆,新能源汽车销量116万辆;吉利汽车则计划2025年达到365万辆,其中智能电动汽车30%(约109．5万辆);长城是最勇猛的,计划2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元。

从销量数据来看,长城汽车无疑是目标最远大的。但是值得注意的是,长安和吉利在销量数据的基础上,均提出要成为中国品牌第一。

但是吉利汽车在长城汽车之后公布了比后者较低的销量目标,并宣称要成为自主品牌第一,也许某种程度是在“暗示”,2025年时其可以更好地实现或接近预期销量目标,而长城则可能与预期目标有较大偏差。

判断目标的整体难度不能只看目标,还要看当前的成果离目标有多远。

从2020年销量成绩来看,相比起2020年132万辆销量,吉利五年后将要实现176．5%的增幅;而长安汽车2020年自主品牌销量为150．36万辆,2025年350万辆的成绩意味着涨幅要达到133．3%。

相较之下,长城汽车不仅是野心最大,压力也是最大的——2020年长城汽车新车销量111万辆,2025年400万辆意味着长城销量要增长2．6倍。

在这个三足鼎立的局面,吉利和长安相对稳健,而长城的步子明显更加着急,因为魏建军强烈意识到,未来五年,很可能是定胜负的五年。

正如魏建军此前在2025战略发布会上所说:“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期,是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会”。

自主品牌此时不拼,更待何时?

谁的技术储备最雄厚?

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远大的目标是立下了,但如何实现是个根本难题。

目前,吉利虽然尚未公布具体的战略规划,但其实吉利一直都在准备着。

吉利汽车控股集团行政总裁桂生悦表示:“2021年,吉利汽车进入到新的发展周期,我们详细制定了‘蓝色吉利行动一’和‘蓝色吉利行动二’的战略规划。”

不同于2015年发布的蓝色吉利行动,今年年初发布的新蓝色吉利行动计划分为一、二两个细分方向,其中蓝色行动一主攻智能化节能和小排量新能源汽车(其中,90%左右是大电量混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车);蓝色行动二主攻高端智能化纯电动汽车领域。

此外,在目前已有的主力产品方面,吉利计划2024年将全部转移到CMA、BMA、SPA架构上。

数据显示,在吉利2020年132万辆销量中,新能源汽车销量仅为6．8万辆,同比下滑39．8%,新能源汽车占比仅为5．2%。为了在转型的关键期重回巅峰,吉利正在大胆求变。

而长安则是最早确立2025相关目标的,因此也是最早做出准备。

2017年,长安发布了新能源战略——香格里拉计划,2018年又发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。

电动化方面,到2025年,牵头投资1000亿元,并在2025年前推出21款全新纯电动车和12款插电式混合动力车。智能化领域,到2025年实现100%语音控制、并推出L4级智能驾驶产品。

在电动化智能化的转型之路上,长安汽车可以说是抢占了先发优势,但是先机貌似并未能为长安带来明显优势。

2020年,长安汽车新能源车型销量只有3．49万辆,而且,目前无论是新能源专用平台,还是爆款的电动车车型均尚未见踪影。从这个角度来看,要实现2025年新能源汽车116万辆的目标,长安面临的压力不比长城少。