［ “吉雷”的这次牵手，将跳出现有的合作思维框架，开创一种全新的中外合作模式。］

8月9日一早，吉利控股集团和法国雷诺集团双双官宣牵手成功，双方已签署谅解备忘录（MoU），建立创新型合作伙伴关系。

根据这份谅解备忘录，吉利和雷诺将瞄准混动市场发力，共享资源和技术，以中国和韩国为重点市场开展合作：

在中国，双方将基于吉利控股集团平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

合作的具体细节尚未出炉，但这份备忘录传递出来的信息点已在业界引发巨大关注。

“吉雷合作”，是吉利输出技术，自然也是吉利掌握着更大的话语权，这在以往中外车企合资、合作案例中是前所未有的。毫无疑问，这将是中国汽车工业发展史中的一个里程碑事件。

这次合作，为未来中外车企合作创造模式了一个新样本，更为中国汽车走向世界打开了一扇门，带来了更多想象空间。

从“技术输入”到“技术输出”

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吉利雷诺的合作，有几个重要的关键词值得深究：“混动”，“中韩市场”，“吉利控股集团平台技术”和“领克节能平台”。

“混动”是双方的合作内容，这意味着所有布局将围绕着混动领域而开展。之所以选择混动线路，是时势所趋。

2020年10月发布的2．0版《节能与新能源汽车技术路线图》将混动线路扶正，并定下目标：从2025年开始，混动汽车销量要占传统汽车的50％，到2035年则会100％取代传统汽车的销量，与新能源车形成1：1的销量比例。

也就是说，如果2035年的乘用车销量为2400万辆，那混动汽车销量将要占到1200万辆。在纯电动汽车市场全面代替燃油车之前，混动汽车将成为市场主流。

而混动，也正是吉利和雷诺急需开拓的业务板块。这两家企业在燃油车领域已经获得了巨大的成功（雷诺2020年全球销量295万辆，吉利是中国自主品牌销量冠军），在纯电动车领域也各有明确布局（雷诺电动车在欧洲影响力大，吉利旗下有几何、极氪、极星等电动车品牌分别瞄准不同级别市场），唯独在混动领域布局相对不足。

做混动汽车，是吉利和雷诺共同的诉求，双方一拍即合。

既然混动是双方都比较陌生的领域，舞台自然要放在熟悉的“中韩市场”。吉利作为中国最大民营车企，在中国的影响力有目共睹。雷诺则靠着与三星20多年的合作经验，对韩国市场有较多了解。

针对中国市场，双方联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，共同开发适用于韩国市场的车型。这是雷诺品牌重返中国乘用车市场的一个标志，而吉利借此开拓韩国市场。

双方的合作形式是最大的亮点。此次中外车企强强联合，将基于“吉利控股集团平台技术”和“领克节能平台”开发车型，技术输出方是吉利，而非雷诺。

过去，由于缺乏技术、资金、人才，一穷二白的中国汽车行业采取合资的方式，即“以市场换技术”，实现艰难起步。在很长一段时间内，外方都是技术输出方，中方则是技术输入方。

吉利和雷诺的合作，打破了过去的这种“传统”。雷诺对吉利技术和平台的选择，是欧洲百年汽车巨头对中国造车技术的肯定，让中国完成从“技术输入国”到“技术输出国”角色的转换。

新能源将助力中国汽车走出去

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“吉雷”的这次牵手，将跳出现有的合作思维框架，开创一种全新的中外合作模式。

在中国市场，吉利作为技术输出方，加上自身的市场地位，应该在这次合作中掌握较大的话语权，但是双方联合开发的混合动力车型却使用雷诺品牌，加上雷诺目前在中国已有江铃和华晨两个合资伙伴，业内推测，吉利可能是扮演雷诺技术、平台和车型供应商的角色。

吉利早在去年11月就宣布，与德国戴姆勒就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。吉利即将发布的GHS2．0智混系统，据称已经实现了43．32％的全球最高热效率、40％节油率。百年雷诺相中吉利，正是因为认可吉利在新能源领域的实力。

也有业内人士认为，吉利和雷诺会不会联合组建合资公司呢？对此，雷诺方面回应媒体称“消息不准确”，直接否认了这一说法，这说明上面的推测应该是靠谱的。

吉利帮助雷诺重返中国市场，而自己又能获得什么好处呢？

除了开拓韩国混动市场，吉利也将借合作雷诺在国际舞台收割一波知名度和口碑，为日后进军欧美日等其他市场铺路。夸张点说，这可以成为吉利乃至中国汽车走向世界的一条捷径。

在燃油车领域，以德、日、美为主的汽车发达国家依靠百年底蕴，一直掌握着最先进的技术，这是刚刚发展三四十年的中国汽车工业所无法追赶的。

汽车电动化变革恰恰给我们带来了千载难逢的发展机会，吉利雷诺的合作案例，证明中国汽车工业在新能源汽车领域大有可为，并走上世界的舞台。

吉利和雷诺这种颠覆性的创新合作模式，给以后吉利乃至其他中国自主车企都提供了一个全新的合作样本：中外车企合作，不再只囿于合资或者技术研发共享的老路，中方也可以作为技术、平台、车型供应商与外企合作。

可以说，中国汽车工业能否做深做强，新能源汽车将是重要一环。

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