三十年河东三十年河西，曾经上汽大众自带光环，代表大气有面，朗逸、途观、帕萨特等产品深受国内消费者追捧乃至加价难求，上汽大众也连续多年成为国内乘用车销冠，而且从2016年到2019年，上汽大众连续4年突破200万辆。可如今却止不住销量下滑，刚刚上汽集团公布了2021年7月份销量数据，7月份上汽大众的产销量为72145辆和70001辆，同比分别下滑50％和54．63％，上汽大众销量再度腰斩，不可谓不艰难。

实际上在主流合资车市场，曾作为销量冠军的上汽大众，进入2020年来，全年销量为150．55万辆，同比下滑24．79％。从此销量就如多米诺骨牌倒塌了一样止不住颓势全部下滑。虽然车市整体环境下行，竞争更加惨烈，但同为上汽集团内部的两大合资公司上汽通用和上汽通用五菱分别出现了20．17％和 15．38％的的下滑幅度，明显问题不如上汽大众严重。

市场的销量成绩持续下跌，冰冷的数据背后，消费者购买上汽大众车型的意愿和消费信心也受到影响，进而品牌价值也受到冲击，如今年轻消费者面前，昔日长辈们心目中大众的光环，早已被特斯拉等造车新势力明星，或是甚至被领克、WEY等自主新兴品牌代替。曾经风光无限的上汽大众为何跌落神坛？

上汽大众自己给出的解释是“缺芯”。因为芯片短缺，上汽大众只能暂时将有限的芯片优先装配到单车利润较高的车型上，因此很大程度上无奈缩减了产量规模，导致拿给到经销商的新车迟迟交不出货。加上芯片短缺问题也不是一天两天，经销商的库存也捉襟见肘，在供给端能够交付给消费者的新车总量自然也随之减少，销量持续大幅度下滑也就不难理解……

芯片短缺是当下整个汽车行业集体面临的问题，对其他车企也是一样的难题，这么来看大环境对大家都是公平的，怎么你的销量下滑比别家厉害呢？上汽大众另一个解释是产品周期问题，即最近重磅全新车型少，处于产品调整和品牌巩固时期，更多重心放在生产品质管控、体系梳理优化和提升服务质量的内部调整、内功修炼阶段，不要只看到一时半会一城一池的得失，而是要风物长宜放眼量……

这个解释固然有一定道理，但面对无奈的现实，一个明显的问题也不该忽略，即如今的上汽大众无论产品还是品牌成色已经褪色。虽然我们看到上汽大众对两大主力车型帕萨特和途观L进行了改款升级，但也仅仅是外观配置的更加精致和提升科技感，产品本身并没有质变，而且比起这些年无论核心技术还是外观设计都更加出色的日系同级对手，帕萨特和途观L失去曾经的威风，上汽大众的光环已经褪色是不争的事实。

雪上加霜的是，2019年在中保研对帕萨特碰撞试验给出差评，加上舆论的发酵，极大影响了帕萨特的口碑，市场表现从此遭遇重创，很短的时间内就败退出国内中型车四强之列。虽然之后上汽大众对帕萨特进行了产品层面的改款升级和宣传上的加强也难以挽回颓势。在销量榜单上，至此帕萨特始终没有进入中级车前五。

上汽大众的销量腰斩，还有一个原因是队友的不争气，这就要提到斯柯达。要论悲催，上汽斯柯达的表现比上汽大众更惨，堪称一堆难兄难弟。如今的上汽大众，带着斯柯达这个队友，上汽奥迪又未成气候，销量整体成绩自然就落后了，而且上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰两大合资品牌和豪华品牌凯迪拉克；一汽大众拥有大众和奥迪两大畅销品牌，还多了一个独立为品牌的捷达，相比之下，如今的上汽大众的似乎有些势单力薄，独木难支。

写在最后

打铁还需自身硬，车市内卷，芯片短缺包括队友不力等等理由是存在，但话说回来归根结底还是自身抵御风险能力不够强的原因，如果在技术研发、产品更新以及体系实力上有足够综合实力保障，也不至于跌落到如今的地步。曾经风头强劲的上汽大众面对如今难题，要做的工作无疑还有很多。